我的天

好不容易盼望的佛莞城际终于开通了，但实际上，从开通的第一天开始，我就已经意识到可能我一直都想太多了，我甚至没有机会搭上那一趟车。之所以有这样的想法，是因为开通的首日首趟车从东莞开往广州方向，到达麻涌站的时候，站台上的人不能全部都上车，因为车上已经很挤了，所以站台那里进行了客流管制。开通首日的首趟车出现这种情况，理论上是可以理解的，毕竟大家都是图个新鲜，但我却不这么觉得。开通第二天是周一，一个普通的工作日，单位的某个同事试着搭乘了佛莞城际回家，结果发现即便是普通工作日的晚高峰，在麻涌上车的时候，剩余下的座位也已经很少了，这意味着什么呢？意味着如果周五晚上我要回家，能不能上车都得打个问号，因为周一到周四和周五的人流肯定是不一样的，周五的人流是其它工作日的三倍以上都不夸张。

六一的那个周末，已经疯狂了一回，端午的三天小长假，更加是疯到了极限。幸好端午之前的那个周五同事请假，没办法在下班的时候把我丢在麻涌站，如果她真把我丢在那个地方，可能那天晚上我不知道几点才能搭上车。因为之前东莞的那些站已经水泄不通了。学生们要在过节之前搭那趟车回家，大学的学生把那些16点多的车次，全部都挤爆了，四线贯通后首次12306上出现了售罄的标志。端午前的那个周五，我提前了20分钟离开单位，但结果到家的时间跟平时差不多，原因是我在滨江左岸等了接近20分钟的莞618。等那趟车，几乎可以这么说，把我提前的时间全部都抹杀掉了，但起码我也仅仅花了不到两个半小时就到家。回家以后打开电脑，打开百度贴吧，发现网友们说东莞往广州方向的广惠城际，在晚上9点之前12306上的票已经全部售罄了。当然，你也可以不在12306上买票，直接在站厅刷二维码，但谁知道会有多少客流管制呢。

端午假期最后一天的下午跟晚上更加是彻底疯狂，无论是哪个方向。广肇成绩也好，广惠城际也好，全部都爆满，从下午开始，列车就出现了大面积晚点。无数那么多人被堵在了安检之前，无数那么多人堵在了进入闸机之前的铁马之间，无数那么多人在站台那里等待。城际的列车跟地铁的列车不一样，我就没听说过地铁列车因为超员，要把乘客赶下来的，但城际的列车，如果超员了，列车就会警报，甚至无法开动，所以也就只能把乘客请下来。硬是强行把门关上了列车也依然不能以正常速度跑起来，不得不降速运行，于是下午开始就出现了大面积的列车晚点，原因是降速了，也就没办法按照设定的时间表跑。

大家是如何理解大号地铁这个称呼的呢？因为它运行的路线比较长吗？但实际上，列车的发车间隔也很长。40分钟一趟车，如果按地铁4分钟一趟车计算的话，某个站可能叠加了10趟地铁运来的那么多旅客，那仅仅是一个站的情况而已，所以这个大号地铁在高峰期，如果没办法把列车的密度加大，只会引来一波又一波的埋怨，口碑会直线下降。有需要的人即便再挤，还是不得不排队，但可以有其它选择的人估计就不会再图这个所谓的方便了。东莞是个千万级人口的城市，这个城市大部分的人都不是东莞的本地人。可想而知，当他们想流动起来的时候，那是一个多么恐怖的数字。在不加车的情况之下，单日发送20万，已经是广东城际四线的极限了。某些车次已经挤到不能再挤。估计无论是广州地铁，还是4个城市的领导，都没有料想到，这个大号地铁居然这么快就已经获得像火山爆发一样客流。

麻涌离莲花又或者说东莞麻涌镇，离广州番禺区就只有一步之遥，但关键是，可能在某些关键的时候，我根本上不了这一趟眨眼就能到达广州的车。