我的天

星期天的傍晚，站在江海大道中的公交站，看着江海大道上车水马龙，我的心情是挺无奈的，理论上周日晚上6点多那条路不应该是这么个状况，但就因为是广交会的第一天，所有都变得理所当然。我不知道广交会到底吸引了多少买家和卖家来广州，又或者到底把多少人带到了广州，反正就海珠区交易会附近的那些道路的拥堵状况而言，跟工作日晚高峰的时候没有区别，甚至更严重。因为出门晚了两几分钟，所以即将到达公交站的时候，我看着18路开走的。20路大概也在两分钟之前开走了。从等车软件看来，江海大道中到猎德，无论是18还是20，就只有一个站，但是那一段路是血红色的，也就是说拥堵得很厉害。20路从总站开出，江海大道是第三个站，但是前两个站是橙色的。也就是说轻度拥堵。连续好多次，工作日前一天晚上回单位我都没有见过这个样子的江海大道。之所以选择依然去猎德而不去客村，是因为我知道新港路一定塞得很离谱，为了让新港路不塞得那么离谱，所以赤岗路口的那个红绿灯肯定会调节成让赤岗路的车塞得更厉害，所以即便我从卷烟一厂，随便一台公交车都能到达客村地铁站，但是那段路肯定得塞很久。我预计应该要比猎德大桥还要久。结果其实猎得大桥也没有塞得我想象中的那么严重，因为我塞过比那更严重的，比如周五傍晚从单位回家，北往南方向通过猎德大桥的栈桥的时候塞得简直让人无语，那时的江海大道塞车，倒不是因为什么红绿灯，而是因为新光快速全条都红了。

错过了我应该赶上的那趟20或者18路车，后面我得花多少时间才能到达单位，实在说不准。地铁5号线的间隔我感觉挺短的，但是地铁13号线每趟车的间隔是11或者12分钟，候车时间比平时还要长，所以一趟车开走的时候已经堆积了地铁5号线转过来的起码两三趟乘客，虽然地铁13号线是广州地铁里暂时来说列车最长的线路，但是依然免不了终点站开出的时候列车已经是一个70%满客的状态。

我运气好，从夏园地铁站出来进入BRT几乎没有等B28就来了，但上B28的时候已经是19:28，通常来说19:48 618会到达开发区医院那个公交站，要在10分钟那里从夏园到达开发区医院，我个人觉得几乎是不可能的任务，因为那段路挺绕的，虽然那个时段应该不会塞车，但我几乎遇上了所有红灯，所以当我到达开发区医院的时候，已经19:50。打开等车软件发现我要等的那台618正在开往友谊路，也就是开发区医院的下一个站。去东莞的三台车，616、617和618，几乎是同时发车的，因为它们要不正在开往友谊路，又或者是刚刚过了友谊路那个站。

20:05，下一台618来了，我还是比较幸运的，明明看着上一台车刚走不久，只等了15分钟，下一台就来了，我实在没什么好抱怨的了。大概20:38下车，20:43我就搭上了最后一趟公交车611。我感觉这一周611的上车时间跟上一周没差多少，在我上的这台611之前到总站的路上都没有611，所以即便618能早一点到达，我还是得在滨江左岸坐公交站等待这一趟611。

最后，我比上一周早了两分钟回到单位，上一周的情况是广州那一段非常的顺利，麻涌这一段简直无语，这一次情况刚刚相反。从上618到最终到达单位，居然不到一个小时，如果在开发区医院我不选择公交车，我选择自驾或打车也得30分钟。

从大数上说，还有两个月地铁5号线的东延段就会开通。我就可以直接搭到黄埔新港，我猜那个时候麻涌上台总站为创业路的公交车估计会把公交站移至黄埔新港。那个时候我就不需要再烦恼地铁13号线的换乘，也不需要倒一趟B28公交车了。

在这条地铁开通之前，难道我都得坚持每个周日晚上花接近3个小时都自己搭公交自己回单位吗？

国庆过后的超长工作日，第二天晚上我就去了篮球场，直接把那天当作是星期二。星期二晚上对我来说是去投篮的，在去之前我已经稍微研究了一下到底该怎么上篮，但是看视频是一回事，自己干又是另外一回事，所以那天晚上我没感觉到什么门道。站在颜色区域的弧线附近，任何角度，任何方式我都没感觉到怎么才能把篮球擦板投进篮筐？各个角度我都尝试了，无论是投在篮筐的方框以和篮板边缘中间，还是投到小方框的两个角落。之所以没有感到那种感觉，后来我发现最重要的原因是实际上上篮从来都不是一个静态定点的过程，那天晚上我练习的时候，我是站稳了在一个地方，然后拨球擦篮板尝试让那进入篮筐，这实际上是一个完全静态的过程。所以我除了要制造一个向上的力以外，我还得制造一些横向的力，但实际上如果我在运动中上篮，我的行进方向默认会给我带入一些横向的加速度。正是因为有了那些加速度，所以实际上在行进中上篮的时候，我反而只需要制造一个向上的力。

那个晚上我已经感觉到了一点苗头，在把球向上拨过程不是从腰部就开始拨，因为那样的话手指和手腕带入的力就得很大，带入的力大了就意味着球偏出我目标的几率越大。我应该先用手臂带着球到达手臂再也去不了的高度的时候，再用手指轻轻拨球擦板，但是这一招时灵时不灵，尤其当我紧张的时候，经常到最后那一刻我忘记拨球了，又或者手臂还没上升到一定高度就已经在手指上使劲了。那天晚上最后的尝试，我从45度的三分线开始带球上篮。虽然已经在篮底练了好些时间，但实际上当我切入的时候，右边我会完全控制不住，依然用我以前的方式，也就是在最后那一步起跳了以后举起双手，以类似投篮的方式把球送进篮筐。这样也不是不行，但非常容易会造成力度太大，球直接弹出。从外人的角度考虑，这就像是一个两步半的投篮而不是上篮。在我这个外人的眼里，我觉得上篮应该由单手完成。双手投篮那个动作一点都不优雅，而且要控制力度，我感觉是非常难。又或者是准确地说要收住力量非常难。

体育这种事情当我尝试多了以后，我就发现了这么一个事实，使蛮力是一开始所有新手都在干的事，当然也不排除有些人你看上去他已经很努力，但实际上从效果看来，他根本没有使出蛮力，比投实心球的时候，有些同学就很努力，但无论如何都无法把球投到远于及格线的地方。大学的网球课上，老师跟我们说要像打太极那样，要柔一点、轻一点控制落点控制力度。如果做不到，站在你对面的那个同学很危险。要和搭档完成对打也几乎是不可能的。当时的网球课一次课有好几十人，而网球场就只有那么两个，所以每个网球场里都站了很多人。如果力度控制不住，完全任由蛮力来，恐怖程度可想而知。有可能你不是被你搭档的球砸到了，而是被别人不知道怎么飞过来的球砸到了。再到后来，当我练习篮球在学习投罚球和投三分球的时候，我感受到了那种温柔的力量，那种看上去好像很柔软，但实际上却隐含力量。上篮这事，有些人你会觉得他很硬，他硬是爆进去了，但是到了篮底却永远都没办法把那个球给搞进去，因为最后那一刻，他根本控制不住，他不懂得软。所以那种最高的境界我觉得是看上去软，但实际上硬。为了能积蓄力量，我没少在瑜伽球或者在地面上做俯卧撑之类的练习，也正是因为那些练习，不知不觉之中增强了我的力量，在我投篮的时候，那些东西会在不知不觉之中融进去，成为我的一部分。不仅仅我自己觉得发力没有那么刻意了，外人估计也能感受到我没有非常努力才完成了投篮。

要让自己温柔下来，我觉得对我来说有两点是必须做到的：一是掌握技巧，二个是进行大量的练习。我就是那么笨的人，要实现目标，我没有任何可以偷懒的捷径。

从无到有掌握一种技能，那种感觉是非常美妙的。从无到有的，我基本已经熟练了投篮球罚球，正常情况下罚球的命中率应该在80%以上，但不排除有些时候怎么投怎么都不对。三分球其实也掌握了，虽然顺手的时候我一直都中相对于罚球来说几率会低一点。跟绝大多数没有专项练过的人相比，我不需要竭尽全力就能投中三分球，有些时候我还是觉得自己的动作比较连贯优雅的，恰恰是那些连贯的动作会提升我的命中率，比如在不知不觉中我先后撤步，然后向前踏步，这样的三分球不知道为什么命中率很高，一开始的时候，我的出手方向有点飘忽不定，距离越远角度稍微有一点点的偏移球就会乱飞，但是投着投着我就自然会做到核心收紧，再加上后撤步，整个发力非常流畅。有时我能投出行云流水般的三分球，比如这一周我就试过10个球里面我只丢了一个，然后马上接着我又投进了。所以那到底是一个什么神仙状态呢，我自己也说不准，所以当我开始投进的时候，我会什么都不想，赶紧回到那个点继续下去，因为我害怕一旦投失了以后我再也找不到那种感觉了。

罚球是一定能掌握的，但三分球到底要花多少时间多少精力，那怎么才能投进，怎么才不那么狼狈，我的确花了很多时间。

在掌握了三分球以后，这周我开始打磨我的新技能——上篮。上篮这个动作是非常基础的玩意。那些投不中罚球投不中三分球的人依然可以做出非常完美的上篮。看过儿童篮球以后，我更加明白这个道理。之所以我觉得上篮必须掌握，因为杭州亚运会女子篮球的决赛。中国对日本的那场比赛，日本人的身高的确不如中国，而且不是差一点点，是矮了很多。如果不是有归化球员，她们的强壮程度也比我们弱很多，但是她们很难缠，她们的跑动速度很快，她们有球和无球跑动能力非常出众，就像一窝小老鼠一样，在中国球员的四周转来转去，不知道为什么就绕到了篮底，不知道为什么就闪电般上篮成功。她们的身体强度以及高度决定了她们就只能用这项技术来取胜，当然，如果她们的手感好，她们也会用三分雨的方式拉开比分，但无论是我们还是她们，投三分球其实都是赌博。那场比赛里中国队的李梦投了很多个三分球，但是我就没有见过一个是中的。三分球是一个赌博，可以拉开比分，但是用更勤快的跑动杀篮底，或者做一些对手始料不及的上篮，确是非常实在的得分手段。既然那些幼儿园的小孩都能完美上篮，小学生中学生还能以非常优雅的方式上篮就证明了上篮这项技术与身高没有关系，与力量大小也没有关系，这需要的是技术和练习。既然人人都能做到，理论上不会很难，但也正是因为人人都可以做到，所以大家就不会花很多心思在制作各种小白级的教程上面。或许他们默认，只要从小就学习，报了个什么篮球班之类的，教练就会给你说清楚这些事情，但是对我这种中年人来说，显然根本没有那个脸去报那种班，也不会有人主动的充当我的教练，所以还是像之前那样，我得自导自演，首先眼睛学会了，然后脑子学会了，接着让身体也学会。

这个过程不容易，也正是因为这有难度，所以我觉得这有意思。

超长8天的中秋，国庆假期之后是超长7天的工作日，据说这是2023年最长的工作日之一，另外一个是春节过后的那个，同样是7天的工作日。不调休，直接增加假期与假期之间的连接天数，为什么就不行呢？现在老是说要促销费，延迟退休也是钉在板子上的事，那么多人要工作还要工作那么长时间。从长远来看，把法定节假日的天数按照实际情况每年增加不超过5天为什么就不可以呢？

黄金周很长，但我觉得绝大多数的人都堵在路上了，哪里都是聪明人，提前离场的，提前返程的，不管你是提前还是推后，都会遇到源源不断的人，源源不断的车。春节就只有一个活动，又或者说以前的春节大家就只有一个活动——回家，从四面八方往家里赶。我不知道现在是不是也这样，但我觉得肯定有一部分人已经改变了。春节跟其它很长的法定节假日有点类似，比如国庆，也比如曾经的五一，长假也好，黄金周也好，外出旅游基本已经成为了必然选项，但是人人都这么选，最终还是哪哪都那么多人。

今年夏天某个周六的晚上，我跟我妈不知道为什么居然会接近广州塔，那只是一个很普通的周六晚上，唯一的不普通的是那是暑假周末的晚上，结果广州塔周边的人多得让我想起了春节前的广州越秀区中心迎春花市。完全不是你想走，而是别人逼着你走，你不能快也不能慢。窄的路是这样，很宽的路也这样。对一个本地人来说，为什么要这么自虐呢？为什么要主动选择去那个地方呢？蜂拥的人流直接会让你想起地铁站内换乘的那波人潮，但是地铁换乘的人潮有大有小，起码低峰的时候不会太过分，高峰的时候有人流管制，估计也会上不少铁马。人很多，你沿着铁马走的路也很多。广州塔周边小区的那些居民即便自己有车，每到周末每到节假日，哪怕是想把车开回家，也几乎是不可能的事。他们入住那里的时候广州塔还不知道在哪里。突然自己家旁边有了一个广州市的地标，他们的生活质量却因此大打折扣。这种事情叫人算不如天算。当广州塔还没有立起来的时候，那是一片很荒凉的地方。还记得广州塔建起来了以后，我跟我妈试着从地铁3号线的广州塔站出站，结果发现四周一片荒芜。理论上那个地方离家不远，但是我们却不知道该怎么回去。因为除了工地就是围蔽。当时的导航软件还没有流行起来，所以走路回家纯粹凭感觉，差点就想直接下地铁直接再搭一个站离开了。

对我这个广州人来说，广州塔远眺就好，远远地看到广州塔就知道自己回家了，这种感觉已经足够了，千万不要靠近。

以前周末跑18K的时候，到达广州塔下面时，通常我的衣服就只脱剩一件运动bra。现在广州塔周边各个入口都有保安值守，我穿成那样，估计直接不让我进了，又或者他们根本不允许跑步的进入，因为人太多了。

对外地人来说，地标是必须要去的地方，但对本地人来说，地标会制造烦恼。

不知道为什么近期我总是忍不住去搜索佛莞城际的消息。为什么以前我不搜索，现在却忍不住过一段时间就要看一下呢？这个过一段时间有可能是过一两天。今年年初的时候，广州地铁那边就在说力争在6月前让佛莞城际具备开通的条件，实际上就麻涌站来说，6月的时候城轨站附近的那些平整绿化停车场之类的的确已经做好。可以这么说，这条佛莞城际东莞的唯一一个站麻涌站已经按照上面的要求全部都准备好了。问题是好不容易熬到了6月，却依然音信全无。8月的时候听说了审计报出这300多亿的佛莞城际建好了两年却迟迟不能开通是因为股权的问题没谈妥。关于钱的扯淡是不会有什么好结果的，情况就像是国家之间如果有宗教方面的矛盾，干架是无休止的。但幸好股权扯皮在中国，永远上面都有个老大哥，国家发改委要求你这么干的时候，不管你多么不愿意，必须还是得让步。所以9月的时候突然间又发现广东省内多个城际铁路有了一点眉目，这些铁路基本都是连通广州或者在广州附近的。那个盼星星盼月亮，盼能早点开通的佛莞城际也是其中之一。

麻涌站这边的开荒工程在6月的时候基本已经完成。广州长隆站那边的开荒工程是在9月初完成招标的。虽然不知道那个标到底限定的完工时间是多久，但我觉得两个月之内估计可以，因为中标价不到70万元。

从线路上说，这条佛莞城际如果穗莞深城际琶洲支线建好了以后，我的换乘站是莲花，但是现在琶洲支线还在建设当中，要在年底完成建设并接入佛莞城际好像有难度。所以我就得考虑在其它站点完成换乘。佛莞城际的重点是广州南站，广州南站肯定是可以换乘的，但是广州南站人流量大，换成会让人很迷糊。如果从广州南站回家，我还得转地铁2号线和8号线。佛莞城际从莲花到广州南之间有好几个站，分别是官桥、东环、长隆和广州南站。东环那个站跟地铁18号线非常靠近，但地铁18号线在那里没有站点，之前之后的站点是南村万博和番禺广场，离东环那个地方挺远。官桥站理论上应该可以和地铁4号线换乘，但是那个站还没建开始建设。长隆站跟地铁3号线的汉溪长隆也不完全在一起，因为这两个站之间相隔了一条新光快速，长隆站是一个地下站，据说城轨长隆站和地铁汉溪长隆站中间会挖一条100多米的地下隧道连通。之前我从来没有研究过这个东西，昨天当我突然发现这个以后，莫名觉得非常兴奋，哪怕那条地下隧道还没有挖通，也可以从城轨长隆站上到地面，然后过一条马路，穿过新光快速，然后到达地铁汉溪长隆站，导航的步行路径是一个弯曲形状的，这意味着那里已经有路了，只有200多米。这对我来说很方便，因为汉溪长隆站是3号线的，汉溪长隆只需要搭14分钟的地铁就可以到达客村站，也就是说我就可以顺利到家了。从广州南站到麻涌站，一共是32公里，长隆的下一个站就是广州南站。大概差不多估算那里有6公里的距离。按照广清城轨现在的票价估算。长隆站到麻涌站估计不会超过30块钱。这条线路用的是160~200公里每小时的列车，我猜想从麻涌站到长隆站只需要不到半个小时，甚至在二十分钟以内。地铁客村站离我家步行不超过20分钟，公交车不超过10分钟。也就是说，如果所有东西都能衔接上，从我家到城轨麻涌站仅仅需要一个小时，但是从麻涌城轨站骑行的话需要30分钟，公交的话可能需要一个小时以上，打车的话需要15分钟才能到达单位，于是这又变成了前几天我遇到的那个问题，90%的路一个小时就解决了，但是余下的10%被耗在了糟糕的东莞公交上面。

城轨高铁的确连通了城市，但那些以前是郊区的地方现在依然即便有公交到达也会把你折腾死。