我的天

三大球，我也不知道为什么自己会对篮球有好感。我最不喜欢的那个是排球，之所以这样是因为排球打在手上很痛。高中的时候好像学校的排球队挺厉害，班上有校队的人，男队女队都有，但女队的是正选，男队的是替补。体育课自由活动的时候，当那个女生拿着排球对着墙猛练的时候，我看着都觉得很疼。实际上也的确疼，如果不疼的话，手腕那个地方就不会红了一大片。我不知道她为什么要选择排球这个练起来挺虐的项目。即便你不怕痛，也不怕虐，你也未必能玩得好，排球这个东西对身高有要求，除非你是自由人，你的弹跳能力不好，你的反应速度不够快，哪怕你不怕疼，你也不会被教练看上。

高中之前我几乎没有碰过排球，因为亲戚家里可能有足球，可能有篮球，基本上都会有乒乓球和羽毛球，毽子或许也会有，但不会有排球。高中的体育课的某个项目就是要颠球，和搭档一起颠球超过多少个才合格，超过多少个100。可以选择软式排球，也能选择硬式排球。不是排球控，不对那个东西有好感的人基本上不会选择硬式排球，但可能排球这个项目一直以来都是广附的特色，所以初中就在那个学校就读的同学很多都喜欢排球，而且喜欢硬式排球。对我以及那些中考考进去的其它学校学生来说，排球实在太虐了，尤其是如果要颠球，没找到那种手感，用硬式排球一下子球就飞到不知道哪里去了。理论上中小学的学生如果要找搭档，通常都会选择同性，但是我的排球颠球搭档却是个男生。因为他跟我一样，都是从其他学校考进去的，对那个东西不十分熟悉，所以我们选择软式排球。跟男生搭档的好处是，虽然他比我高，但是他会主动控制角度和力度，所以我们一旦上手，要拿满分是挺容易的事。

小学的时候，我的学校曾经有过足球场，后来因为基建没有了；初中的时候我的学校曾经有过篮球场，但也是因为基建没有了。中考选择高中的时候，到底要选什么高中，我看中的是他们的体育场地到底怎么样。因为我实在受够了学校没有运动场这个事实了。过去9年都那样，又或者准确来说没有9年，但起码有6年都那样。小学的时候我很喜欢上体育课，初中的时候，因为学校没有场地，体育课要去附近一家工厂的足球场上课，所以初中的体育课就只是为了完成任务而已。高中的时候，我的学校终于有非常优质的体育场。有塑胶跑道200米的体育场，中间是4个篮球场。有室内球馆，里面有一个篮球场和一个排球场，也可以安排为羽毛球场和乒乓球场。某个屋顶有一个网球场，虽然我从来就没有见过任何人在那里打网球。乒乓球场在饭堂宿舍楼的地下室。我入学的时候还有一个山顶球场，那里有篮球场，好像也有排球场，但后来因为基建，山顶球场没了，我毕业的时候，那里变成了一个游泳馆。学校的运动场地很多，反倒让我有点害怕上体育课。因为我实在不喜欢不断地在那里跑圈。一直以来我的学生生涯里就没有跑圈的习惯，广大附中的学生，无论是初中生还是高中生，放学以后会选择在那里打球又或者跑步。通常不是因为有人逼迫而纯粹是自愿，但也不排除某些班主任强迫学生必须得跑完圈才能放学。

好的学校有好的资源，会让学生比较容易养成某些好的习惯，但这个养成的过程，如果你的心态放不正，那种不得不追赶会让你觉得很辛苦，甚至绝望。

俄罗斯和乌克兰这边还远远没有干完，以色列和巴勒斯坦那边又干了起来。在我印象之中，以前会称作以巴冲突，现在则称为巴以冲突，可见中国官方这边到底是站在哪一边的。

在混子哥那里，我稍微了解了一下以色列和巴勒斯坦的冲突到底是怎么一回事。他们的冲突几乎可以这么说，是世界上持续时间最长而且规模最大的冲突。在看那篇介绍的漫画的时候，一个国家的名字一开始就映入了我的脑子，英国在巴勒斯坦跟以色列出现之前，管理那个地区，又或者说那个地区是英国的殖民地。这个套路非常熟悉，因为印度也是这样的。以前的印度是英国的殖民地，但印度只有一个，后来英国人滚蛋了，但是印度却从此分裂成了巴基斯坦、印度和孟加拉。巴基斯坦跟印度的干架也是由来已久，从建国之初到现在从来没有停止过，但相对于以色列跟巴勒斯坦来说，印度和巴基斯坦的干架总的来说稍微温柔一点点。在英国滚出巴勒斯坦之前，巴勒斯坦就只有巴勒斯坦，但是英国滚出巴勒斯坦以后，联合国通过某项决议在巴勒斯坦那里画出一片地方建立以色列，让希伯来人、犹太人或者说以色列人回到他们传说中的故乡迦南。我不知道为什么以色列人会有那种羁绊，认为他们的故乡就是迦南，因为实际上他们最早的祖先并不生活在迦南。颠沛流离之后，犹太人散落在世界各地，但为什么犹太人就那么的坚决认为迦南才是他们的归宿呢？因为某些宗教故事？对巴勒斯坦人来说，我为什么要在我的地方里面划一片地给你们？你们还不断扩张蚕食我的土地，更重要的是以色列人还强制巴勒斯坦人丢掉自己的祖宗，让他们的宗教信仰必须和以色列人一致。种族之间的斗争，国家与国家之间的抗争这些都好说，但这种对抗有了宗教的成分，这就非常难搞了。犹太教与伊斯兰教，印度教与伊斯兰教，这两组教派直接让以色列和巴勒斯坦，印度和巴基斯坦的冲突根本停不下来。

中国人之所以可以这么实在，是因为绝大多数人都没有宗教信仰。即便有些人信仰佛教，但实际上大部分都不是非常虔诚的信徒，只是大概差不多有那个习惯而已。中国这么大，肯定也会有人有虔诚的宗教信仰，天主教、基督教、伊斯兰教等等都是有一定数量信徒的，但相对于没有宗教信仰的人来说，这些信教的人比例很少，在某些地方可能相对而言信奉某个宗教的人会多一点，比如一些少数民族的自治区。没有宗教信仰，一定程度我觉得在政治上被绑架的几率就会低一点。谁做领导我才会过上好日子，跟那个领导是不是哪个教派的神明化身没有任何关系，我们只会纯粹从利益的角度考虑我们的问题，因为没有宗教信仰，所以我们不需要做祈祷又或者学习各种教派故事。

信教是每个人的自由，我选择不信教。

单位的快递不知道从什么时候开始变得越发糟糕，一开始我以为只是某些快递公司的问题，后来我发现其实全部快递都有问题，因为实际上不知道从什么时候开始，无论你用的是圆通中通极兔申通等等，实际上都是由一个人派送的。如果那是邮政小包，如果是顺丰或者京东可能会有所不一样。顺丰通常都能保证时效，虽然有时他们会为了业绩提前一天显示已签收，但通常这种情况，第二天就会把东西送到，而且能保证每一次送达的时候都给你打电话。京东相对而言也挺快，如果是京东自营的商品，基本上第二天一定会到，因为实际上我买的东西大多数都是从广州佛山又或者就是漳澎仓发出。以前如果是广东省内其它快递公司，基本上第二天或者隔天就会到，现在的情况是你能看到物流很快就到达了麻涌，但是到了麻涌那个站点以后，却一直不派送。有可能在那里堆几天。过分的时候甚至会堆三天以上。从外省到东莞可能就只需要一两天的时间，但是到了东莞、到了麻涌的网点，到我最终收货居然也需要好几天的时间。这简直颠覆了我的想象，为什么会这样呢？

两周前我回家的时候搭了领导的车，他走了另外一条路，会路过菜鸟的某个中心。我甚至不知道那个东西已经启用了，之所以我觉得已经在用，是因为我看到一辆韵达的货车从那个大楼的斜坡上开下来。为什么菜鸟中心上面会有一台黄色的韵达小货车呢？那个是小型的货车，而不是投递员开的那种小电鸡。通常情况下我看到物流到了东莞麻涌的某个网点基本上就不动了。每一次如果有什么东西是卡住的，基本上就是卡在那个地方。东莞麻涌的派送量这么大吗？为什么以前一直都没有这个问题，现在反而会出现呢？而且相对于618和双11以及那些节日而言，现在这段时间算是平峰，没有很大的物流量。这个时候也出现这样的状况就会让人觉得好心累，自然而然就不想买东西。其实我也说不准，我之所以不买东西，到底是因为现在的物流时效很差，还是说我只不过把不买东西的原因加在这个的确发生的事件上面。

如果我买的那个东西是吃的，估计放在快递点，直接就放坏了，但幸好近段时间我都没有买吃的。如果要买吃的也不是水果类型的，而且选择的是京东自营，所以没有烦恼。

很久很久以前从北方发个快递过来，可能需要一周，当时的快递信息也没有那么的仔细，不会告诉你具体已经到了什么地方。现在物流信息非常详细，但就因为这么的详细，却让人看到了自己的快件明明离自己已经很近了，但是最后那十几公里却要花很长的时间，情况就好像10月6日晚上我从家回单位，最后的4公里，我花了40分钟等车10分钟坐车，用了50分钟才终于到达。如果那段路是靠谱的，我跑步都跑到了，但那段路非常不靠谱，没有人行道，灰尘很大，小轿车或者大货车会呼啸而过，而且没有路灯。在这种情况下，没有4个轮的车做代步是无论如何行不通的。

社会在发展，但东莞麻涌这边却在倒退。

前段时间我我觉得佛莞城际的开通时间估计遥遥无期了，因为国铁跟广州地铁又或者是广东省人民政府这边谈不妥，但是在9月的时候居然出现了转机。据说是发改委出面解决了这个问题，至于是哪个发改委，我觉得起码是广东省的，甚至是中央的才能解决这个问题。佛莞城际这个东西其实很早以前就已经建好了，就麻涌站来说，我觉得已经建好了起码一年。如果算上周边的配套及绿化设施的话，也已经建好了半年。前段时间麻涌站那三个字晚上是亮灯的，但不知道从什么时候开始灯也不亮了，但是晚上的时候你会远远地眺望到其实站台上面的那些显示屏还是亮的，所以对麻涌站来说完全是万事俱备只欠东风。

佛莞城际开通时间遥遥无期，但是地铁5号线东延段以及7号线2期的开通时间基本上已经是钉在板子上的事。传说开通时间是2023年12月28日，为什么要选一个周四呢？我不知道。如果股份方面的东西扯好了，接下来佛莞城际估计也能踩着2023年的尾巴同时开通。

对我来说这两条线路开通意味着有两个不一样的回家方案。就价格来说绝对是地铁5号线东延段便宜，因为广州市内的地铁我是免费的，虽然那个乘车费用是要到下个月20号左右才会返还到我的账号上。但如果我搭乘的是城际，显然这就要钱，而且城际的费用跟地铁的费用完全不是一回事，城际的费用会高很多。粗略算了一下，穗莞深城际从票价上看，每公里的费用超过了6毛钱。我没有研究过从东莞麻涌到莲花山这一个站到底有多少公里，但最坏打算不会超过20元，问题是即便现在佛莞城际开通了。我也只能从麻涌站直接搭乘到广州南站，因为中间虽然也有好几个站，但是那些站点都无法和广州地铁换乘。现在正在努力建设的穗莞深琶洲支线会和佛莞城际在莲花有换乘。琶洲支线也会在琶洲那里和地铁8号线换乘。当然了，广州地铁8号线也有一个东延段的计划，但是东延段什么时候才开建，什么时候才建好是遥遥无期的事情。琶洲支线从莲花到琶洲，中间就只有两个站，也就是说如果我从麻涌上城轨，要到达琶洲，算上换乘站莲花，全程我只需要搭乘5个站。城轨用的列车时速是160公里的。从莲花到琶洲只有短短不到18公里。从莲花到麻涌，我感觉应该不会超过15公里。全程按照40公里计算，如果按照现在城轨的票价折算，全程的价格应该不超过30块钱。如果城际是广州地铁运营的，我搭乘的站点又是从广州的莲花到广州的琶洲，有没有可能我能免费搭乘这一段呢？如果真的这样，我需要给钱搭乘的就只是麻涌到莲花一个站了。当然，这样考虑过于乐观。

现在如果我倒车三个小时，从家里到单位，全程我只需要给4块钱，如果先拿了一些红包再搭乘，不用4块钱，我那4块钱完全是东莞的两趟公交的费用。从全程4块钱到全程40块钱，10倍的价差，时间的确理论上能缩短不少，但是我真有必要花费这么高昂的通行费用吗？虽然相比于打车来说这样很高效很便宜。但城际的发车间隔跟地铁完全不是一回事。一个小时才一趟车，赶不上就等到发疯了。

现在佛莞城际什么时候开通还没有一个官方的说法，琶洲支线什么时候能建成也只是停留在大家的想象之中，但起码对我来说，一直以来的那个盼头算是离现实又近了一步。

不知道从什么时候开始，上班我宁愿选择自己倒多轮车，花费2-3倍的时间自己回单位，这样的好处有两个：一是我不需要早起，因为通常前一天下午或者晚上就回去了，二是不用找同事。为什么过去十几年我都不觉得上下班蹭同事的车有问题现在却不想这么干呢？其中一点是近期我觉得自己的话越来越少，能不说话就不会说话。虽然蹭车的也就那几个人。我越发觉得开口找别人比自己折腾还要难受。提早回单位唯一不高兴的只有我妈，她永远希望我上班那天早上再离家，哪怕实际上即便在家里多留半天或者一个晚上也不会有什么作为。

对一个生在长在超大城市，且没有四处旅游习惯的我来说，自驾车是毫无必要的。超大城市会塞车，超大城市停车位很难找，超大城市的固定车位很贵，超大城市一个不小心就违规罚钱了。在超大城市，在公共交通靠谱的超大城市，公共交通是最舒服懒惰的方式，几乎可以这么说，没有什么地方是公共交通到不了的。公交车哪怕是在最不恰当的时段等车，15分钟基本就是极限了，超过30分钟不来基本可以打电话去投诉，这种几率极低，除非是出现什么特殊情况。超大城市面积很大，但对我这个从来都住在市中心的人来说，我的活动范围不大，别说公共交通，甚至用11路车就可以覆盖，开车纯粹是多此一举。

但是，当我离开超大城市中心城区的核心，公共交通即便可以到达，却不像平时那么“快捷和理所当然”。等车的时间会延长，可选的线路骤降。距离很远，没有共享单车之类的代步方式，等车意味着很久，11路车基本不可能。在这种情况下，私家车几乎成为了必选项。在一个前不着村后不着店的地方，路上不是没有车，一直都有电动车和私家车呼啸而过，但就是没有你等待的那趟公交车。因为公交车等车时间太长，因为公交车的发车时间不稳定，经常要在这些地方活动的人根本没办法信任那玩意，所以有钱的买4个轮的小轿车，没钱的也要买2个轮的电动车，只有这样，他们才能在那些地方自如地生活工作。既然他们有了自己的出行方式，当然不会考虑搭乘公交车，公交车的乘客稀少，甚至是越发稀少，开车的司机没干劲，公交公司要赔钱，最终结果就是无休止地拉长运行距离，没有底线地降低发车密度，最终结果只会越来越糟糕。

国庆假期最后的那个晚上，我花了2个小时走完了从家到单位90%的路程，但最后那趟611，那趟不到4公里的路，坐车大概只需要10分钟的路，我在车站等了40分钟的车。车来了app显示在我最终搭上611之前，那个方向上的611曾经出现过4辆，但都无端端地消失，一次次的希望变成失望。如果等车时有个拉客的摩托车，估计我已经上车走了。