我的天

为什么周五傍晚地铁13号线从南岗到鱼珠车上的人反倒没有周日晚上从鱼珠到夏园那么多呢？或者这只是我的错觉？在南岗上车的时候基本上不会有座位，但是也不会有很多人，车子属于那种刚刚坐满的状态。接下来的几个站都会有人上车，但下车的很少。可以肯定的是到鱼珠的时候，车上的人没有我周日晚上从地铁5号线鱼珠换乘地铁13号线开往新沙方向的时候那么的拥挤，虽然那个时候的鱼珠是一个始发站。地铁5号线的行车间隔在高峰期不会超过5分钟，我感觉是3、4分钟的样子，但是地铁13号线即便在高峰期。也需要等10分钟以上，于是这就意味着每趟13号线堆积了三趟地铁5号线的人。

换乘地铁最让人绝望的莫过于当你即将到达站台的时候发现列车的屏蔽门已经关上。车里面也站满了人，这意味着车要开走了，你看着车子开走。周日的晚上我就经历了一次这样的事情，看着地铁13号线开走，所以站台上没有人，因为我属于那种从地铁5号线出来速度比较快的。站在屏蔽门的黄线后面，我属于第一排。看着那个显示屏那里写的下一趟车要等11分钟，想死的心都有了，但是又没有一点办法，轰隆隆的列车进站声音一次又一次响起，意味着很多地铁5号线从下面经过。每次轰隆隆过后，地铁13号线站台屏蔽门后的队伍又壮大了不少。

地铁一开门大家就进去抢座位这种事情经常有，但是我觉得很少时候会像地铁13号线这个始发站鱼珠这么激烈。抢到座位的人又或者涌进去的人基本上在我到达夏园之前都是不下车的。那辆车如果继续开，穿过黄埔之后，就要到增城新塘去了。车上的人的目的地到底是哪里呢？在尝试过这种周日晚上搭乘地铁13号线之前，我根本没有意识到原来地铁13号线也这么多人。周五傍晚下班的时候，有时会遇到人比较多，但是几率很低，但是周日晚上每一次人都很多。当然了，这种人多跟地铁3号线和5号线相比，还是属于小巫见大巫，但起码地铁3号线和5号线人是会流动的，会有上会有下，但是地铁13号线我却基本没有发现这种流动。

今年年底地铁5号线的东延段就要开通了。我觉得应该可以在今年年底开通吧，那样我就再也不需要进行地铁13号线的换乘了。地铁13号线从鱼珠到夏园运行时间不超过10分钟，但是如果你运气真的很差，真的看着上一趟车开走，不得不等下一趟的话，你的等待时间一定会超过10分钟。从运送乘客数量的角度考虑，13号线列车很长，一次可以运送很多乘客，这是毋庸置疑的，但是从乘客的乘车体验来说。10分钟以上的行车间隔，实在让人太绝望。

理论上当地铁5号线东延段开通了以后，我就再也不需要换乘地铁13号线，也不需要换乘B28到开发区医院，直接从黄埔新港出来就可以步行到618创业路的总站。理论上我可以节省两段换乘的时间。换乘的时间这种东西是没法预测的，有可能根本那个时间为0，比如说周日晚上在滨江左岸，下618的时候我就看到迎面有辆车开过来，但我不确定那是不是611，但是当我走了几步以后，发现那的确是611，我赶紧跑步过马路，追上那辆车。在这种情况下，换乘没有时间间隔的，但是绝大多数情况下，换乘等待的时间间隔不少于10分钟。

我期待已久的那个地铁5号线东延段真的可以让我这段从家里到单位的通勤有明显的改善吗？