临近了也很烦
不知道从什么时候开始,我就一直有关注百度的广东城际贴吧。因为相对于其它地方,那里的消息更快,而且那里肯定有知情人士有内幕,虽然越是内幕的东西说出来会越短。非常符合那个结论——字越少、信息量越大。
四线贯通是很多很多人的愿望,但是这200多公里的4条城际线路实际上又能带动多少客流呢?是个未知数。在某些时段可能会非常火爆,比如各个假期,尤其是春运期间。周末可能也会火爆,但工作日呢,到底能不能带动起通勤的客流呢?相对于地铁来说,城际的价格是地铁的两三倍。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆这5个城市的城际铁路跟地铁贴合得最多的大概是广佛南环。惠州东莞,几乎可以这么说,没有地铁。我不知道惠州是不是真的没有地铁,但是东莞有地铁等于没有地铁。起码就我这个在东莞边缘的镇区工作生活了十几年的人来说,我根本感觉不到东莞地铁的存在。因为最近的那个地铁站也离我好远,我甚至不知道离我最近的东莞地铁站在哪里。新冠疫情让我知道了原来东莞有很多个镇区。广州有多少个区我还能数出来,但东莞有多少个镇,我根本数不过来。已经开通的那些东莞地铁到底覆盖了多少个镇区呢?我得打个问号。广州花了多少时间才让地铁覆盖全部区呢?我也不知道。起码广州现在的地铁已经能覆盖全部的行政区,虽然某些行政区的地铁真的是只能算是到达了,但远远达不到方便的水平。莞惠城际已经开通了好些年。我感觉那里的人已经一定程度上把那个城际当成是大号的地铁,但因为这个大号地铁不便宜,之前只能在12306上购票,所以这个大号地铁的搭乘体验是不好的。可能那些习惯的人觉得也没什么问题。据说莞惠这边的客流量要远远好于佛肇那边。佛山境内,尤其是接近广州的这一片,佛山的地铁是可以覆盖到的,但接近肇庆的那一片就属于暂时无法服务的地区,但也正是因为长期都这个样子,所以那里的人肯定也已经习惯了自驾出行。这个大号地铁的站点通常设在一些鸟不拉屎的地方。之所以这样,我觉得其中一个原因是列车进站那个声响真的很大,之前我完全没有这种感受,但几个月前,当我在顺德站搭乘过一次以后,我真的觉得那种声响、那种震动实在太夸张了。如果那个站在市区,而且是一个地面站,方圆100米以内的所有建筑估计都会被吵得不轻。上周六,我跟我妈从广州海事博物馆以及南海神庙出来以后就继续地铁游,先去了13号线的终点站新沙,出了地面发现什么都没有,于是又回头去了新塘。新塘出来以后简直震惊了,那个地铁站前面就是新塘火车站,旁边就是新塘南站,两个大型站几乎靠在一起了,这两个站的四周围满了各式的高层楼盘,我简直不敢想象那些楼盘的人是怎么睡得着的。但是我跟我妈在新塘附近待的那些时间,好像从未遇到过列车通过,是真的没有列车通过,还是说他们的隔音防震做得非常完美,让人完全感知不到呢?
城际的站点设在鸟不拉屎的地方,首先可能是因为会干扰到旁边的人,其次是因为他们为的是把那些鸟不拉屎的地方带动起来,形成各种商业圈、住宅圈,甚至各种中心之类,但在这些东西都形成气候之前,那是一个很难到达的地方。就麻涌站来说,就地理位置而言,是非常显眼的,在水乡大道和麻涌大道的交汇处,在一个立交桥边。那里属于漳澎村,我单位所在的地方也是漳澎村,但漳澎村实在太大了,从单位到麻涌站,起码有6公里。佛莞城际马上要开通了,但离这个麻涌站最近的公交站,只有一个南往北方向的城际麻涌公交站,而北往南方向,麻涌大道对侧的那里没有公交站。所以如果我从麻涌站出站了,我可以怎么办呢?就规划来说,理论上有一条路可以直通对面,但中间隔了一条水乡大道,现在那里是一条断头路。理论上有一条叫景观大道的东西,能通往漳澎村,但实际上现在那也是一条断头路。我怎么去这个麻涌站?从这个麻涌站出来以后,我可以怎么去我想去的地方?除了网约车,就现在这个交通状况来说,没有别的选择。要把城际铁路的客流培养出来,真的远远不能只关注城际铁路本身,发散配套的一切都很重要。麻涌站是这个镇现在唯一的一条铁路。这条铁路的开通,可以让这个镇的人去广州南站从之前的可能4个小时都包不住,变成了只需要30分钟。
起码到现在为止,我都没看出麻涌对这个城际铁路开通有多大的诚意。