中午就走
月末在周日，所以我选择了周日下午吃过午饭就回单位。因为如果像平时那样吃过晚饭再回去，本来作业直接结束后要耗费很多时间，如果结束的时候我刚好在路上，还要加上洗澡还有整理上周那些白蚁，我真不知道，半夜一两点能睡了没？虽然这个月末的事情好像没有往常那么多。
中午就回去，我妈好像是最不高兴的一个。我也懒得跟她解释为什么得这样，其实之前也试过一次，可能她已经忘了，那一次好像是五一假期过后。
中午回单位跟傍晚的时候回到去，最大的区别就在于塞车的几率降低了很多，尤其是江海大道和猎德大桥。上个周日回单位的时候。从上20路车到下车花费了我20分钟的时间，最快的时候，那只需要7分钟，对20路车来说，那就只是一个站，从江海大道中到了猎德，但关键是上了猎德大桥的引桥就开始塞车，桥面更加是塞得一塌糊涂，采用的是间歇式的放行，分为1234个车道。一半时间开12车道，一半时间开34车道，之所以这样，是因为下了猎德大桥以后，花城大道和猎德大道塞得一塌糊涂，所以准确来说，不是猎德大桥出了事故塞车，而是因为猎德大桥下去以后，那些红灯让猎德大桥动弹不得。正常情况下，猎德大道跟花城大道是不会塞车的，但是早晚高峰、节假日前夕或者结束的时候，所有东西都变得理所当然。
一方面在不断地鼓励大家买车买房，促进消费，但实际上我们的道路根本承担不起那么多的车。道路放不下，停车的地方也不够，所以在那种高峰期，轨道交通永远是你最值得信赖的方式。虽然里面很挤，没有任何隐私可言，但关键是那个方式通行时间永远是可控的，只要你不被高峰客流管制挡在了铁马之外，要等待很长时间才能入站台。当然也不排除好不容易你已经到了站台，但是来的那趟列车没有人下车，里面已经挤满了，根本挤不进去。我没有在早晚高峰体验过体育西到底是怎样的，但是我经常体验晚高峰从猎德站下车。那是你根本不努力无论如何下不了车的节奏，所以我真不明白在我下车的那个点，猎德站的人是怎么上车的，因为站台上的人非常多，那车里面已经挤满了，到底他们得等多少趟车才能挤得上去呢？虽然地铁5号线的发车间隔已经很短，分长短线发车，显示屏上是三分钟一趟，但实际上是两分半钟，因为那个0.5显示不出来。平峰期，地铁5号线算是正常舒适，高峰期我真想不出还有什么比那更挤的方式。跟地铁3号线相比，到底哪个更恐怖一些呢？我感觉地铁13号线的后通段开通了以后，地铁5号线的这种超级拥堵能稍微减轻一些，但关键是地铁13号线的后通段什么时候才能开通呢？2024年是肯定没戏的，唯一庆幸的是我从单位回家的时候，上车的那个站是地铁5号线的始发站，或者是出来以后第1个站，所以从现在的情况看来，座位还是可以保证的，但如果东莞的地铁1号线3期真的接到了黄埔新港，估计要在黄埔新港始发的列车找座位，可能也得用抢的方式。如果只是几个站，抢不抢倒无所谓，但如果我要在那里坐40分钟，我只能用抢了。
坐上了公交，我的心情是很平和的，哪怕在塞车，最让我烦恼的是转车接驳的时候等起码20分钟都等不到车。
