2024-07
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中午就走

By xrspook @ 18:08:31 归类于: 烂日记

月末在周日,所以我选择了周日下午吃过午饭就回单位。因为如果像平时那样吃过晚饭再回去,本来作业直接结束后要耗费很多时间,如果结束的时候我刚好在路上,还要加上洗澡还有整理上周那些白蚁,我真不知道,半夜一两点能睡了没?虽然这个月末的事情好像没有往常那么多。

中午就回去,我妈好像是最不高兴的一个。我也懒得跟她解释为什么得这样,其实之前也试过一次,可能她已经忘了,那一次好像是五一假期过后。

中午回单位跟傍晚的时候回到去,最大的区别就在于塞车的几率降低了很多,尤其是江海大道和猎德大桥。上个周日回单位的时候。从上20路车到下车花费了我20分钟的时间,最快的时候,那只需要7分钟,对20路车来说,那就只是一个站,从江海大道中到了猎德,但关键是上了猎德大桥的引桥就开始塞车,桥面更加是塞得一塌糊涂,采用的是间歇式的放行,分为1234个车道。一半时间开12车道,一半时间开34车道,之所以这样,是因为下了猎德大桥以后,花城大道和猎德大道塞得一塌糊涂,所以准确来说,不是猎德大桥出了事故塞车,而是因为猎德大桥下去以后,那些红灯让猎德大桥动弹不得。正常情况下,猎德大道跟花城大道是不会塞车的,但是早晚高峰、节假日前夕或者结束的时候,所有东西都变得理所当然。

一方面在不断地鼓励大家买车买房,促进消费,但实际上我们的道路根本承担不起那么多的车。道路放不下,停车的地方也不够,所以在那种高峰期,轨道交通永远是你最值得信赖的方式。虽然里面很挤,没有任何隐私可言,但关键是那个方式通行时间永远是可控的,只要你不被高峰客流管制挡在了铁马之外,要等待很长时间才能入站台。当然也不排除好不容易你已经到了站台,但是来的那趟列车没有人下车,里面已经挤满了,根本挤不进去。我没有在早晚高峰体验过体育西到底是怎样的,但是我经常体验晚高峰从猎德站下车。那是你根本不努力无论如何下不了车的节奏,所以我真不明白在我下车的那个点,猎德站的人是怎么上车的,因为站台上的人非常多,那车里面已经挤满了,到底他们得等多少趟车才能挤得上去呢?虽然地铁5号线的发车间隔已经很短,分长短线发车,显示屏上是三分钟一趟,但实际上是两分半钟,因为那个0.5显示不出来。平峰期,地铁5号线算是正常舒适,高峰期我真想不出还有什么比那更挤的方式。跟地铁3号线相比,到底哪个更恐怖一些呢?我感觉地铁13号线的后通段开通了以后,地铁5号线的这种超级拥堵能稍微减轻一些,但关键是地铁13号线的后通段什么时候才能开通呢?2024年是肯定没戏的,唯一庆幸的是我从单位回家的时候,上车的那个站是地铁5号线的始发站,或者是出来以后第1个站,所以从现在的情况看来,座位还是可以保证的,但如果东莞的地铁1号线3期真的接到了黄埔新港,估计要在黄埔新港始发的列车找座位,可能也得用抢的方式。如果只是几个站,抢不抢倒无所谓,但如果我要在那里坐40分钟,我只能用抢了。

坐上了公交,我的心情是很平和的,哪怕在塞车,最让我烦恼的是转车接驳的时候等起码20分钟都等不到车。

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