我的天

春节过后上班，虽然第1个工作日我已经选择了年休，第二个工作日才开始上班，但是我万万料不到的是第二个工作日的前一天晚上我在第一个工作日别人的下班时间开始回单位，结果就在公交车上撞上了大量下班的人。之前某一次我也遇到过类似的情况，我已经不记得那一次是不是对我来说可能不是工作日，但对别人来说那是一个普通的工作日。傍晚6点多的公交车，从琶洲大桥南开往琶洲大桥北，在磨碟沙、海港花园以及琶洲那几个站上来了大量的年轻人，都是20多岁的样子。估计就是那一片互联网集聚区的上班族。平时周日同一个时间回去的时候，车上几乎没有人，但是这一个春节过后的第一个工作日晚上，车却挤到了要后门上。因为上车的人很多，所以停站的时间也长了，虽然路上没有塞车，但实际上行车时间相比于平时来说，多了那么几分钟，正是因为多了那几分钟，所以我赶不上上一趟开往黄埔新港的地铁5号线列车，于是也错过了19:09分发车的618。错过了一趟地铁，六七分钟之后就有下一趟，但错过了一趟618，就得等20分钟。618错过了，还没到东江大桥，就已经在塞车，这种状况通常在周五下班时间也未必会遇上。路上塞的那些车绝大多数都不是广州牌照的，都是外省的。也就是说大量的人都在从广州往东莞方向去，至于为什么他们要选择东江大桥，可能他们的目的地就是大盛东盛那些地方，那里无论是走沿江高速还是沈海高速都不太方便，而且得花钱。广州的主干道我不知道有没有塞车，反正我路过的那些地方都没有，所以他们选择走低速东江大桥也是合理的，但关键是那个叫做东江大桥的东西只有双向两车道，连一条最普通的乡道都不如，不塞车是不可能的。平时行车时间30分钟的618，足足走了45分钟，于是我又完美错过了一趟理论上可以接上，实际上根本接不上的611。寒风中我又在那里等了20分钟以上的611。为什么611这个东西只要搭不上上一趟，你就得以30分钟为期待值等车呢？20多分钟就能上611，我觉得已经挺好了，因为最夸张的那一次，我等了超过40分钟，那次好像是国庆假期后工作第1个工作日前一天的晚上。

麻涌的主干道应该不会塞车，顶多塞红灯，但是611要经过一些沿江高速的出入口，如果沿江高速堵了，611被堵在那些地方也是可以理解的。

过去好几次都两小时出头就能完成的通勤，春节过后我居然花了接近三个小时。每一次等车的时候我都在想为什么我爸就不能早一点做饭，我就不能早一点出门呢？但或者即便我早一点还是会遇到这种事情。

让我觉得意外的是，我终于搭上611次之后，我看到新沙路上连续路过三辆一模一样款式的公交车，是大巴型的公交车。什么公交车会往新港南路的方向前进呢，难道有了新的公交线路？但即便那样也不可能三辆同款的公交车同时路过。难道这些车要去新港南路的某个新能源车的企业维修？当我搭的611终于赶到那些车的屁股后面，我看清了那些车LED灯写着那是拼多多的通勤专车。麻涌有很多拼多多的仓库，但是拼多多的仓库也开到了新港南路吗？我好像没有看到。让我觉得更惊讶的是那三辆公交大巴直接开进了深粮的停车场，所以实际上这是深粮租了三辆公交大巴把他们外地的在某个地方集合到达的工人运回去吗？但为什么车上显示的是拼多多呢？又或者其实深粮的那栋办公大楼有部分出租给了拼多多，那里办公的人是某些拼多多的办公室人员。

别人有专车我没有，看到那些字的时候，我是有点心酸的。曾几何时，我的单位也有班车，但现在彻底消失了。

中秋节的前一天，我请了半天的假，中午就自己搭车回家，因为我知道如果晚上再走，回到家不知道几点了，晚上8点能回到家那是一个奇迹，如果10点都没到家，那也是可以理解。同事的车走的一定是高速，但是高速一定会塞车，这个时候高速跟低速没有区别，又或者是只要是在马路上,无论你坐的是什么车，你都只是塞在那里。如果坐的是公交车，不过是在那里睡觉，如果是自己开车，那是踩刹车踩到脚抽筋，如果是坐别人的车车，那是从开始聊天聊得很很欢到直接不知道该聊些什么。

自己搭车回家比较自由，只是在正午的太阳之下，公交车换乘的时候会被晒到无语。实际上我的经历是即便不晒，即便在树荫之下，也热得让人觉得很无语。有点出乎我意料的是我是中午13:04从单位出发的，走到车站大概用了6分钟。打开车来了小程序，上面说理论上611的发车时间是13:14，我那个站是611出来第3个站。过了13:14依然没看到发车，我就有点迷糊了，因为车来了已经直接把那个预计时间挪到了下一个，变成13:34。问题是我到达车站的时候已显示上一趟611离开那个站已经超过了20分钟，半个小时都不发一趟车，这实在有点说不过去。虽然这是一个低峰时期。我继续刷，结果就发现611终于发出了，而且不只是一次发一辆。他们为什么要扎堆发车呢？

以前611终点站是在我那里的时候，我上车的时候通常上面除了司机一个人都没有。现在我上车的时候，居然车上已经有好几个人。这是大大出乎我意料的，因为理论上那个时间估计不会有人搭车，而且那些人也没带什么行李，所以他们出现在这趟车上跟他们提前回家没有关系。

611的时间算是在预计范围之内，但是618的等待却有点出乎我的意料。因为我到达滨江左岸的时候，618离那里大概只有三个站，但问题是在某个区间那趟车滞留了好长时间。后面的那些站很快，大概两分钟一个站。这是非常正常的事，按照麻涌的开车速度，如果是611的话，大概一分半钟一个站，如果那个司机开到两分钟一个站的话，肯定他在发呆摸鱼了。为什么那台618在某个区间卡了那么很久呢？

上了618以后，在不知不觉中我就睡着了，醒来的时候发现已经离开了麻涌最后一个站，正在向东江大桥进发。东江大桥在这么个关键的时候一定会塞车的。在没有高速之前，东江大桥是连接广州黄埔跟东莞麻涌的唯一通道。那条桥还是一个铁路桥，其中一段是走火车的，虽然我从来没有遇到过火车。公路桥的这边是双向两车道，但这是两个片区的大动脉，所有车，无论是大货车、公交车、小汽车，还是各种电动车摩托车，都得从双向四车道，突然间变成双向两车道，怎么可能不塞车呢？即便东江大桥上不塞了，但是没过几百米，青年路口那里那个红绿灯也会限制所有人的想象力。所以正常情况下你先要塞车，等待上东江桥，好不容易下了东江桥，以后你还得塞青年路的红绿灯。

麻涌倒两次车，广州倒两次车和两次地铁，哪怕我又再逛了一下迪卡侬，回到家才居然刚刚用了三个小时，所以如果走这条线路正常情况下两个半小时比较是比较合理的。如果地铁5号线的东延段能直接深入到开发区，这个通行时间再减半小时也是合理的。到那个时候我就开始期待广州这边是不是要开发一条公交线路连接地铁5号线黄埔新港以及城轨东莞麻涌站，因为其实两端都是广州地铁运营的，一旦这么接驳的话，可以大大地提升城轨的人流量。如果这样的话，我就可以再省一段麻涌非常绕的公交车。

必然是塞车的时候我还是很信任广州地铁的，虽然人很多，但起码能准时地动。