我的天

好不容易等到了佛莞城际开通，但是开通那一天，我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题，但是当时并没有把这作为是重点之一，因为感觉应该没那么严重，但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况，其中就有人说到，首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站，人根本上不完，所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台，但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候，车已经基本坐满，在西平西的时候已经有人得站着，到东莞西的时候，那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌，也是最后一个东莞的车站，所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说，我感觉应该没有超标，因为车上的人通常都不携带很多的行李，因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹，但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超，但我不知道如果用人数去算，会不会超员。如果那是一趟高铁列车，超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站，东城南城离常平也不算太远，他们可以去虎门坐高铁去广州南，但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山，就到广州了。6分钟的车程，只需要5块钱，就可以到广州了，但非常有可能，麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢？的确，现在广东城际列车，如果你上不了这一趟，还可以上下一趟，只要是当天的车次，全部都有效，但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢？上了那台车，我的时间是全部可控的，但如果上不了，那根本就是一个无底洞。在麻涌，在我的单位，总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站，发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车，你永远都不用担心要等很久。相比之下，要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车，简直就像赌博一样。

首发车，麻涌站的人有些上不了，周一下午18点下班的时候，我的同事第1次坐那趟车回家，她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚，当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间，这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象，周五下班的时候，会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流，我上不了车。虽然上不了车这个问题，我感觉一定不会一直存在，如果长期都是这个情况，广州地铁肯定会在这条路线上加车，加密班次，但到底有多少车可以加进去呢？这条线上又有多少站点是可以暂存一些车，短线发出的呢？

佛莞城际这条路线一定会火，但估计很多人都没想到，居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢？除了广州东莞，广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕，所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音，实际上却咫尺天涯。

有时感觉挺矛盾，天天没有业务，觉得很无聊，但是业务太多了，又觉得很烦恼。业务太多了就意味着门口那条路就会有很多大货车。很多车在动，也有很多车直接就停在路边。之所以停在路边，肯定是因为中午的时候几乎所有企业都会午休，深赤湾大概是13点30开始作业的，所以平时通常到那个时间就能听到外面的路大马路上大货车按喇叭。因为这就意味着肯定路上又堵车了。以前让门口那条大马路堵车的单位主要是我们和深赤湾。晚上外面马路噪音非常离谱的原因通常可能是我们的集装箱车堵住了深赤湾的车。现在整条马路上的车都很多，不仅仅是我们两个单位。深粮物流的，国丰的都很多。那些车堵在路上、停在路边的时候，根本不会在乎其它事情，所以即便这条路上有三个公交站，但实际上，现在那些公交站被遮挡的概率非常高，大货车根本不会因为那是一个公交站，就给那预留起码五米空间。他们依然把车停得一辆接一辆，车与车之间，不会超过两米。虽然我已经习惯了在某个公交站等车，但是那个公交站被大货车挡住了以后，我甚至不知道该站在哪里等了。我不知道在哪里等，611的司机开车开过来，也不知道应该在哪里停一下。或许我在那里向他招一下手，他就知道大概在什么地方，但是也有可能他根本不会理会乘客的这种行为。大货车把路都挡成那样了，我还可以怎么办呢？那条路起码有2公里，三个公交站都被堵住，应该到某个公交站的时候，司机就开始降低速度，因为他也怕错过那个公交站，错过了被乘客投诉。但是这些错过，无论是对司机而言，还是对乘客而言都是很无辜的。那明明是一条很宽的马路，是超宽的双向四车道，但实际上，周五中午去等车的时候直接多台大货车占满了一侧车道。在这种情况下，我可以怎么办呢？我在路中央等车吗？我只好站在车与车之间的那个缝隙里，不断张望611什么时候过来，也希望611的司机能留意到大车缝隙里的我是应该在那个差不多车站的地方等车的乘客。

汽车停满了一侧的车道，但是为什么就不能给公交站留出哪怕五米的距离呢？可能司机觉得在这种鬼地方，肯定没人坐公交车。在那里工作的人应该自己开车或者有班车，如果是货车司机，肯定开着自己的车，所以公交车公交站完全是多余的，在他眼里，那个东西只是一个死物，是一个可能根本没有用途的玩意。

我从来没有想象过，自己有一天会处在这么一个区域，处在这么一个状态。单位远也就算了，班车取消，大家都习惯了自己开车可能是小车也有可能是电动车，也没办法改变。公交车是有，但如果你凑不到那个点的话，会等到你发疯。习惯了在广州市中心生活的我，觉得这实在太痛苦了，但这就是我生活的一部分，无论我喜不喜欢。

不知道从什么时候开始，我就一直有关注百度的广东城际贴吧。因为相对于其它地方，那里的消息更快，而且那里肯定有知情人士有内幕，虽然越是内幕的东西说出来会越短。非常符合那个结论——字越少、信息量越大。

四线贯通是很多很多人的愿望，但是这200多公里的4条城际线路实际上又能带动多少客流呢？是个未知数。在某些时段可能会非常火爆，比如各个假期，尤其是春运期间。周末可能也会火爆，但工作日呢，到底能不能带动起通勤的客流呢？相对于地铁来说，城际的价格是地铁的两三倍。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆这5个城市的城际铁路跟地铁贴合得最多的大概是广佛南环。惠州东莞，几乎可以这么说，没有地铁。我不知道惠州是不是真的没有地铁，但是东莞有地铁等于没有地铁。起码就我这个在东莞边缘的镇区工作生活了十几年的人来说，我根本感觉不到东莞地铁的存在。因为最近的那个地铁站也离我好远，我甚至不知道离我最近的东莞地铁站在哪里。新冠疫情让我知道了原来东莞有很多个镇区。广州有多少个区我还能数出来，但东莞有多少个镇，我根本数不过来。已经开通的那些东莞地铁到底覆盖了多少个镇区呢？我得打个问号。广州花了多少时间才让地铁覆盖全部区呢？我也不知道。起码广州现在的地铁已经能覆盖全部的行政区，虽然某些行政区的地铁真的是只能算是到达了，但远远达不到方便的水平。莞惠城际已经开通了好些年。我感觉那里的人已经一定程度上把那个城际当成是大号的地铁，但因为这个大号地铁不便宜，之前只能在12306上购票，所以这个大号地铁的搭乘体验是不好的。可能那些习惯的人觉得也没什么问题。据说莞惠这边的客流量要远远好于佛肇那边。佛山境内，尤其是接近广州的这一片，佛山的地铁是可以覆盖到的，但接近肇庆的那一片就属于暂时无法服务的地区，但也正是因为长期都这个样子，所以那里的人肯定也已经习惯了自驾出行。这个大号地铁的站点通常设在一些鸟不拉屎的地方。之所以这样，我觉得其中一个原因是列车进站那个声响真的很大，之前我完全没有这种感受，但几个月前，当我在顺德站搭乘过一次以后，我真的觉得那种声响、那种震动实在太夸张了。如果那个站在市区，而且是一个地面站，方圆100米以内的所有建筑估计都会被吵得不轻。上周六，我跟我妈从广州海事博物馆以及南海神庙出来以后就继续地铁游，先去了13号线的终点站新沙，出了地面发现什么都没有，于是又回头去了新塘。新塘出来以后简直震惊了，那个地铁站前面就是新塘火车站，旁边就是新塘南站，两个大型站几乎靠在一起了，这两个站的四周围满了各式的高层楼盘，我简直不敢想象那些楼盘的人是怎么睡得着的。但是我跟我妈在新塘附近待的那些时间，好像从未遇到过列车通过，是真的没有列车通过，还是说他们的隔音防震做得非常完美，让人完全感知不到呢？

城际的站点设在鸟不拉屎的地方，首先可能是因为会干扰到旁边的人，其次是因为他们为的是把那些鸟不拉屎的地方带动起来，形成各种商业圈、住宅圈，甚至各种中心之类，但在这些东西都形成气候之前，那是一个很难到达的地方。就麻涌站来说，就地理位置而言，是非常显眼的，在水乡大道和麻涌大道的交汇处，在一个立交桥边。那里属于漳澎村，我单位所在的地方也是漳澎村，但漳澎村实在太大了，从单位到麻涌站，起码有6公里。佛莞城际马上要开通了，但离这个麻涌站最近的公交站，只有一个南往北方向的城际麻涌公交站，而北往南方向，麻涌大道对侧的那里没有公交站。所以如果我从麻涌站出站了，我可以怎么办呢？就规划来说，理论上有一条路可以直通对面，但中间隔了一条水乡大道，现在那里是一条断头路。理论上有一条叫景观大道的东西，能通往漳澎村，但实际上现在那也是一条断头路。我怎么去这个麻涌站？从这个麻涌站出来以后，我可以怎么去我想去的地方？除了网约车，就现在这个交通状况来说，没有别的选择。要把城际铁路的客流培养出来，真的远远不能只关注城际铁路本身，发散配套的一切都很重要。麻涌站是这个镇现在唯一的一条铁路。这条铁路的开通，可以让这个镇的人去广州南站从之前的可能4个小时都包不住，变成了只需要30分钟。

起码到现在为止，我都没看出麻涌对这个城际铁路开通有多大的诚意。

14公里的路走了一个小时，简直就像是在骑行，骑行大概差不多也就这个时间了，但关键是这是在开车，实际上那开车的距离有可能是14公里的两倍以上。若是以前，大概我不会有那种那么郁闷的感觉。因为我知道，其实我要走完的那些路可以有更快的方式，所以我会在那里纠结，为什么那个公交车就得这么绕呢？为什么我觉得广州的公交车就不会这么绕呢？又或者说其实在广州等公交有时候也得等好久，但我回家的那条路线，我有很多个选择。如果我只是等一路公交车，可能的确得很久，但是如果我同时有5个以上的选择，时间就会大大缩短。我在东莞麻涌等公交，通常我只有一个选择，比如通向单位的那条公交就只有611一个。如果没有那一个接驳，那将是一个5公里的距离。5公里的距离，开车的话10分钟，骑车的话，可能得接近20分钟，如果能把这20分钟固定下来，我感觉骑行也并非不可能，但关键是我要把车骑到什么地方呢？车该怎么停？

东莞麻涌其实不是没有共享单车，以前是有摩拜的，也有小黄，全境都有。但后来小黄彻底没了，摩拜也没有了，所以麻涌现在剩下的共享单车只出现在镇区中心。为什么他们就觉得麻涌镇的某些边缘地区就不需要共享单车呢？一定程度上我是可以理解的，因为说不准那些共享单车会不会被挪为私用。现在我们很多外协单位的人，无论是在我们单位里，还是他自己回家的那台单车就是一台被他窃取的共享单车。借取了共享单车之后，他们会进行一些很低劣的涂装，实际上你一眼就能辨别出来，因为虽然变了颜色，但那个造型是改不了的。之所以麻涌镇区会有共享单侧，我感觉是因为那里的人觉得共享单车只是一个短途的接驳，并不需要长期使用，但我们这些在麻涌镇边缘的工业区，单车是长期使用的，而且基本上可以说是固定路线使用，最重要的是得供他个人使用。首先，如果每天都要给钱，他一定不会用，即便他愿意每天都给钱，但是共享单车就那么几辆，他身边的人也有这种需求，可能当他要用的时候，他又捞不到单车了。一辆单车才多少钱？一辆单车又能用多少年？为什么要非得做这种偷鸡摸狗的事呢？麻涌镇这种边缘的地区在公交很难以高效的方式覆盖的情况下，我需要这种共享的交通工具来让我完成接驳，但对共享单车企业来说是来一个就没一个。或许其实还有一另外一个选择，就是这么短的路程，他们可以开个小巴，又或者开个类似旅游观光的那种电瓶车，但话又说回来，因为我们那里是工业区，会有非常多的大卡车出入。开个观光的小巴实际上是不怎么安全的。麻涌镇的领导们到底是怎么考虑处在这些边远工业区的人的出行的呢？等15~20分钟可以，但是因为一辆车还不足以到达目的地，所以可能还得换2~3趟，每趟车都等20分钟，这就会把人搞疯掉。非常有可能等车的时间比坐车的时间还要长。

正是因为这么烂的公交，所以东莞本地的人不那么穷的肯定会有小车，不怎么富裕的，也肯定会有自己的电动自行车。

终于等到了广州地铁5号线东延段的开通，终于到了回家的日子，第一次肯定得尝试一下这到底得多久，到底能节省多少时间，但结果却是让我觉得有点失望。

广州地铁APP上对地铁线网图更新了以后，我就测试过从5号线的黄埔新港到猎德得多少时间，行车时间是39分钟，但实际上当我从黄埔新港搭车到猎德下车的时候，不算上到站台出站，只是从走进列车和走进走出列车计算，我一共花了45分钟。从鱼珠到黄埔新港一共有9个站，之前从猎德到鱼珠大概需要20分钟，9个站每个站两分钟，我觉得很正常，所以我觉得之前39分钟是正常的，但为什么实际上居然多花了6分钟呢？从庙头到双沙我感觉花了三分钟以上。员村那个站停车时间很久，车上的人有些在议论到底为什么还不开车？

当我终于到达了黄埔新港的站台，看到大屏幕上显示发车间隔是5分钟的时候，我就彻底明白到这条线路用的是长短线，长线是黄埔新港到滘口，短线是文冲到滘口，所以5号线的行车时间官网上说已经压缩到了极限的2.5分钟，这就意味着长线和短线是以1:1的线路运行。见识过地铁13号线发车间隔肯定在10分钟以上，我觉得黄埔新港5分钟的发车间隔已经算很仁慈了。

让我觉得有点意外的是，从总站出发到第3个站的时候，我稍微观察了一下，列车居然已经坐满了，已经有人在站。我不知道在开通这条线之前有没有人想象过黄埔开发区这个偏远的地方居然有这么大的需求。如果他的发车时间也像地铁13号线那样，估计入站的那一刻也得跟地铁13号线的鱼珠站看齐了。星期天晚上六七点钟的地铁13号线鱼珠站往新沙方向的站台，当列车驶进站开门以后那个场景简直壮观。我觉得5号线的东延段在到达文冲之前列车上的人流算是中等程度的，到大沙东大沙地以后，人流明显提升。

我上车的时候就发现有不少人是拉着行李箱，我猜他们是不是要转7号线2期去广州南，但结果在大沙东拉着行李箱下车的人居然不多，起码在我所见的范围之内不多，也有可能在其它车厢里不少，但我没看到。在车陂南站出站的人非常多。在东延段没开通之前，在车陂南出站人多是很正常的，因为那里可以转地铁4号线，也可以转7号线去广州南，又或者是转8号线去海珠区的沿线。大家还不知道大沙东可以转地铁7号线吗？还是说只是我高估了大家去广州南的需求i。

虽然5号线东延段和7号线2期已经开通了，但是测算一下从黄埔新港到广州南站居然也得需要一个小时。以前我试过在汉溪长隆转地铁7号线，也试过在大学城南转7号线，每一次车上都水泄不通，到了广州南之后就一泻千里。

就行车时间来说，从鱼珠到黄埔新港需要25分钟，这个时间跟地铁13号线鱼珠到夏园，再转B28从夏园到开发区医院的时间差不多。当然这里计算的纯粹是行车时间，还有一些进出站的时间，一些步行换乘的时间，一些等车的时间都没有计算在内。所以现在对我来说能节省出来的时间，也就只能是那些没办法预估的等车时间以及以前刚性需求的步行换乘时间。

下午17点24上611离开，到家的时候大概是晚上19点38。从单位正门到611的上车点，大概需要步行5分钟的时间。