我的天

好不容易盼望的佛莞城际终于开通了，但实际上，从开通的第一天开始，我就已经意识到可能我一直都想太多了，我甚至没有机会搭上那一趟车。之所以有这样的想法，是因为开通的首日首趟车从东莞开往广州方向，到达麻涌站的时候，站台上的人不能全部都上车，因为车上已经很挤了，所以站台那里进行了客流管制。开通首日的首趟车出现这种情况，理论上是可以理解的，毕竟大家都是图个新鲜，但我却不这么觉得。开通第二天是周一，一个普通的工作日，单位的某个同事试着搭乘了佛莞城际回家，结果发现即便是普通工作日的晚高峰，在麻涌上车的时候，剩余下的座位也已经很少了，这意味着什么呢？意味着如果周五晚上我要回家，能不能上车都得打个问号，因为周一到周四和周五的人流肯定是不一样的，周五的人流是其它工作日的三倍以上都不夸张。

六一的那个周末，已经疯狂了一回，端午的三天小长假，更加是疯到了极限。幸好端午之前的那个周五同事请假，没办法在下班的时候把我丢在麻涌站，如果她真把我丢在那个地方，可能那天晚上我不知道几点才能搭上车。因为之前东莞的那些站已经水泄不通了。学生们要在过节之前搭那趟车回家，大学的学生把那些16点多的车次，全部都挤爆了，四线贯通后首次12306上出现了售罄的标志。端午前的那个周五，我提前了20分钟离开单位，但结果到家的时间跟平时差不多，原因是我在滨江左岸等了接近20分钟的莞618。等那趟车，几乎可以这么说，把我提前的时间全部都抹杀掉了，但起码我也仅仅花了不到两个半小时就到家。回家以后打开电脑，打开百度贴吧，发现网友们说东莞往广州方向的广惠城际，在晚上9点之前12306上的票已经全部售罄了。当然，你也可以不在12306上买票，直接在站厅刷二维码，但谁知道会有多少客流管制呢。

端午假期最后一天的下午跟晚上更加是彻底疯狂，无论是哪个方向。广肇成绩也好，广惠城际也好，全部都爆满，从下午开始，列车就出现了大面积晚点。无数那么多人被堵在了安检之前，无数那么多人堵在了进入闸机之前的铁马之间，无数那么多人在站台那里等待。城际的列车跟地铁的列车不一样，我就没听说过地铁列车因为超员，要把乘客赶下来的，但城际的列车，如果超员了，列车就会警报，甚至无法开动，所以也就只能把乘客请下来。硬是强行把门关上了列车也依然不能以正常速度跑起来，不得不降速运行，于是下午开始就出现了大面积的列车晚点，原因是降速了，也就没办法按照设定的时间表跑。

大家是如何理解大号地铁这个称呼的呢？因为它运行的路线比较长吗？但实际上，列车的发车间隔也很长。40分钟一趟车，如果按地铁4分钟一趟车计算的话，某个站可能叠加了10趟地铁运来的那么多旅客，那仅仅是一个站的情况而已，所以这个大号地铁在高峰期，如果没办法把列车的密度加大，只会引来一波又一波的埋怨，口碑会直线下降。有需要的人即便再挤，还是不得不排队，但可以有其它选择的人估计就不会再图这个所谓的方便了。东莞是个千万级人口的城市，这个城市大部分的人都不是东莞的本地人。可想而知，当他们想流动起来的时候，那是一个多么恐怖的数字。在不加车的情况之下，单日发送20万，已经是广东城际四线的极限了。某些车次已经挤到不能再挤。估计无论是广州地铁，还是4个城市的领导，都没有料想到，这个大号地铁居然这么快就已经获得像火山爆发一样客流。

麻涌离莲花又或者说东莞麻涌镇，离广州番禺区就只有一步之遥，但关键是，可能在某些关键的时候，我根本上不了这一趟眨眼就能到达广州的车。

好不容易等到了佛莞城际开通，但是开通那一天，我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题，但是当时并没有把这作为是重点之一，因为感觉应该没那么严重，但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况，其中就有人说到，首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站，人根本上不完，所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台，但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候，车已经基本坐满，在西平西的时候已经有人得站着，到东莞西的时候，那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌，也是最后一个东莞的车站，所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说，我感觉应该没有超标，因为车上的人通常都不携带很多的行李，因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹，但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超，但我不知道如果用人数去算，会不会超员。如果那是一趟高铁列车，超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站，东城南城离常平也不算太远，他们可以去虎门坐高铁去广州南，但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山，就到广州了。6分钟的车程，只需要5块钱，就可以到广州了，但非常有可能，麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢？的确，现在广东城际列车，如果你上不了这一趟，还可以上下一趟，只要是当天的车次，全部都有效，但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢？上了那台车，我的时间是全部可控的，但如果上不了，那根本就是一个无底洞。在麻涌，在我的单位，总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站，发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车，你永远都不用担心要等很久。相比之下，要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车，简直就像赌博一样。

首发车，麻涌站的人有些上不了，周一下午18点下班的时候，我的同事第1次坐那趟车回家，她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚，当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间，这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象，周五下班的时候，会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流，我上不了车。虽然上不了车这个问题，我感觉一定不会一直存在，如果长期都是这个情况，广州地铁肯定会在这条路线上加车，加密班次，但到底有多少车可以加进去呢？这条线上又有多少站点是可以暂存一些车，短线发出的呢？

佛莞城际这条路线一定会火，但估计很多人都没想到，居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢？除了广州东莞，广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕，所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音，实际上却咫尺天涯。

不知道从什么时候开始，我就一直有关注百度的广东城际贴吧。因为相对于其它地方，那里的消息更快，而且那里肯定有知情人士有内幕，虽然越是内幕的东西说出来会越短。非常符合那个结论——字越少、信息量越大。

四线贯通是很多很多人的愿望，但是这200多公里的4条城际线路实际上又能带动多少客流呢？是个未知数。在某些时段可能会非常火爆，比如各个假期，尤其是春运期间。周末可能也会火爆，但工作日呢，到底能不能带动起通勤的客流呢？相对于地铁来说，城际的价格是地铁的两三倍。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆这5个城市的城际铁路跟地铁贴合得最多的大概是广佛南环。惠州东莞，几乎可以这么说，没有地铁。我不知道惠州是不是真的没有地铁，但是东莞有地铁等于没有地铁。起码就我这个在东莞边缘的镇区工作生活了十几年的人来说，我根本感觉不到东莞地铁的存在。因为最近的那个地铁站也离我好远，我甚至不知道离我最近的东莞地铁站在哪里。新冠疫情让我知道了原来东莞有很多个镇区。广州有多少个区我还能数出来，但东莞有多少个镇，我根本数不过来。已经开通的那些东莞地铁到底覆盖了多少个镇区呢？我得打个问号。广州花了多少时间才让地铁覆盖全部区呢？我也不知道。起码广州现在的地铁已经能覆盖全部的行政区，虽然某些行政区的地铁真的是只能算是到达了，但远远达不到方便的水平。莞惠城际已经开通了好些年。我感觉那里的人已经一定程度上把那个城际当成是大号的地铁，但因为这个大号地铁不便宜，之前只能在12306上购票，所以这个大号地铁的搭乘体验是不好的。可能那些习惯的人觉得也没什么问题。据说莞惠这边的客流量要远远好于佛肇那边。佛山境内，尤其是接近广州的这一片，佛山的地铁是可以覆盖到的，但接近肇庆的那一片就属于暂时无法服务的地区，但也正是因为长期都这个样子，所以那里的人肯定也已经习惯了自驾出行。这个大号地铁的站点通常设在一些鸟不拉屎的地方。之所以这样，我觉得其中一个原因是列车进站那个声响真的很大，之前我完全没有这种感受，但几个月前，当我在顺德站搭乘过一次以后，我真的觉得那种声响、那种震动实在太夸张了。如果那个站在市区，而且是一个地面站，方圆100米以内的所有建筑估计都会被吵得不轻。上周六，我跟我妈从广州海事博物馆以及南海神庙出来以后就继续地铁游，先去了13号线的终点站新沙，出了地面发现什么都没有，于是又回头去了新塘。新塘出来以后简直震惊了，那个地铁站前面就是新塘火车站，旁边就是新塘南站，两个大型站几乎靠在一起了，这两个站的四周围满了各式的高层楼盘，我简直不敢想象那些楼盘的人是怎么睡得着的。但是我跟我妈在新塘附近待的那些时间，好像从未遇到过列车通过，是真的没有列车通过，还是说他们的隔音防震做得非常完美，让人完全感知不到呢？

城际的站点设在鸟不拉屎的地方，首先可能是因为会干扰到旁边的人，其次是因为他们为的是把那些鸟不拉屎的地方带动起来，形成各种商业圈、住宅圈，甚至各种中心之类，但在这些东西都形成气候之前，那是一个很难到达的地方。就麻涌站来说，就地理位置而言，是非常显眼的，在水乡大道和麻涌大道的交汇处，在一个立交桥边。那里属于漳澎村，我单位所在的地方也是漳澎村，但漳澎村实在太大了，从单位到麻涌站，起码有6公里。佛莞城际马上要开通了，但离这个麻涌站最近的公交站，只有一个南往北方向的城际麻涌公交站，而北往南方向，麻涌大道对侧的那里没有公交站。所以如果我从麻涌站出站了，我可以怎么办呢？就规划来说，理论上有一条路可以直通对面，但中间隔了一条水乡大道，现在那里是一条断头路。理论上有一条叫景观大道的东西，能通往漳澎村，但实际上现在那也是一条断头路。我怎么去这个麻涌站？从这个麻涌站出来以后，我可以怎么去我想去的地方？除了网约车，就现在这个交通状况来说，没有别的选择。要把城际铁路的客流培养出来，真的远远不能只关注城际铁路本身，发散配套的一切都很重要。麻涌站是这个镇现在唯一的一条铁路。这条铁路的开通，可以让这个镇的人去广州南站从之前的可能4个小时都包不住，变成了只需要30分钟。

起码到现在为止，我都没看出麻涌对这个城际铁路开通有多大的诚意。

不知道为什么近期我总是忍不住去搜索佛莞城际的消息。为什么以前我不搜索，现在却忍不住过一段时间就要看一下呢？这个过一段时间有可能是过一两天。今年年初的时候，广州地铁那边就在说力争在6月前让佛莞城际具备开通的条件，实际上就麻涌站来说，6月的时候城轨站附近的那些平整绿化停车场之类的的确已经做好。可以这么说，这条佛莞城际东莞的唯一一个站麻涌站已经按照上面的要求全部都准备好了。问题是好不容易熬到了6月，却依然音信全无。8月的时候听说了审计报出这300多亿的佛莞城际建好了两年却迟迟不能开通是因为股权的问题没谈妥。关于钱的扯淡是不会有什么好结果的，情况就像是国家之间如果有宗教方面的矛盾，干架是无休止的。但幸好股权扯皮在中国，永远上面都有个老大哥，国家发改委要求你这么干的时候，不管你多么不愿意，必须还是得让步。所以9月的时候突然间又发现广东省内多个城际铁路有了一点眉目，这些铁路基本都是连通广州或者在广州附近的。那个盼星星盼月亮，盼能早点开通的佛莞城际也是其中之一。

麻涌站这边的开荒工程在6月的时候基本已经完成。广州长隆站那边的开荒工程是在9月初完成招标的。虽然不知道那个标到底限定的完工时间是多久，但我觉得两个月之内估计可以，因为中标价不到70万元。

从线路上说，这条佛莞城际如果穗莞深城际琶洲支线建好了以后，我的换乘站是莲花，但是现在琶洲支线还在建设当中，要在年底完成建设并接入佛莞城际好像有难度。所以我就得考虑在其它站点完成换乘。佛莞城际的重点是广州南站，广州南站肯定是可以换乘的，但是广州南站人流量大，换成会让人很迷糊。如果从广州南站回家，我还得转地铁2号线和8号线。佛莞城际从莲花到广州南之间有好几个站，分别是官桥、东环、长隆和广州南站。东环那个站跟地铁18号线非常靠近，但地铁18号线在那里没有站点，之前之后的站点是南村万博和番禺广场，离东环那个地方挺远。官桥站理论上应该可以和地铁4号线换乘，但是那个站还没建开始建设。长隆站跟地铁3号线的汉溪长隆也不完全在一起，因为这两个站之间相隔了一条新光快速，长隆站是一个地下站，据说城轨长隆站和地铁汉溪长隆站中间会挖一条100多米的地下隧道连通。之前我从来没有研究过这个东西，昨天当我突然发现这个以后，莫名觉得非常兴奋，哪怕那条地下隧道还没有挖通，也可以从城轨长隆站上到地面，然后过一条马路，穿过新光快速，然后到达地铁汉溪长隆站，导航的步行路径是一个弯曲形状的，这意味着那里已经有路了，只有200多米。这对我来说很方便，因为汉溪长隆站是3号线的，汉溪长隆只需要搭14分钟的地铁就可以到达客村站，也就是说我就可以顺利到家了。从广州南站到麻涌站，一共是32公里，长隆的下一个站就是广州南站。大概差不多估算那里有6公里的距离。按照广清城轨现在的票价估算。长隆站到麻涌站估计不会超过30块钱。这条线路用的是160~200公里每小时的列车，我猜想从麻涌站到长隆站只需要不到半个小时，甚至在二十分钟以内。地铁客村站离我家步行不超过20分钟，公交车不超过10分钟。也就是说，如果所有东西都能衔接上，从我家到城轨麻涌站仅仅需要一个小时，但是从麻涌城轨站骑行的话需要30分钟，公交的话可能需要一个小时以上，打车的话需要15分钟才能到达单位，于是这又变成了前几天我遇到的那个问题，90%的路一个小时就解决了，但是余下的10%被耗在了糟糕的东莞公交上面。

城轨高铁的确连通了城市，但那些以前是郊区的地方现在依然即便有公交到达也会把你折腾死。

前段时间我我觉得佛莞城际的开通时间估计遥遥无期了，因为国铁跟广州地铁又或者是广东省人民政府这边谈不妥，但是在9月的时候居然出现了转机。据说是发改委出面解决了这个问题，至于是哪个发改委，我觉得起码是广东省的，甚至是中央的才能解决这个问题。佛莞城际这个东西其实很早以前就已经建好了，就麻涌站来说，我觉得已经建好了起码一年。如果算上周边的配套及绿化设施的话，也已经建好了半年。前段时间麻涌站那三个字晚上是亮灯的，但不知道从什么时候开始灯也不亮了，但是晚上的时候你会远远地眺望到其实站台上面的那些显示屏还是亮的，所以对麻涌站来说完全是万事俱备只欠东风。

佛莞城际开通时间遥遥无期，但是地铁5号线东延段以及7号线2期的开通时间基本上已经是钉在板子上的事。传说开通时间是2023年12月28日，为什么要选一个周四呢？我不知道。如果股份方面的东西扯好了，接下来佛莞城际估计也能踩着2023年的尾巴同时开通。

对我来说这两条线路开通意味着有两个不一样的回家方案。就价格来说绝对是地铁5号线东延段便宜，因为广州市内的地铁我是免费的，虽然那个乘车费用是要到下个月20号左右才会返还到我的账号上。但如果我搭乘的是城际，显然这就要钱，而且城际的费用跟地铁的费用完全不是一回事，城际的费用会高很多。粗略算了一下，穗莞深城际从票价上看，每公里的费用超过了6毛钱。我没有研究过从东莞麻涌到莲花山这一个站到底有多少公里，但最坏打算不会超过20元，问题是即便现在佛莞城际开通了。我也只能从麻涌站直接搭乘到广州南站，因为中间虽然也有好几个站，但是那些站点都无法和广州地铁换乘。现在正在努力建设的穗莞深琶洲支线会和佛莞城际在莲花有换乘。琶洲支线也会在琶洲那里和地铁8号线换乘。当然了，广州地铁8号线也有一个东延段的计划，但是东延段什么时候才开建，什么时候才建好是遥遥无期的事情。琶洲支线从莲花到琶洲，中间就只有两个站，也就是说如果我从麻涌上城轨，要到达琶洲，算上换乘站莲花，全程我只需要搭乘5个站。城轨用的列车时速是160公里的。从莲花到琶洲只有短短不到18公里。从莲花到麻涌，我感觉应该不会超过15公里。全程按照40公里计算，如果按照现在城轨的票价折算，全程的价格应该不超过30块钱。如果城际是广州地铁运营的，我搭乘的站点又是从广州的莲花到广州的琶洲，有没有可能我能免费搭乘这一段呢？如果真的这样，我需要给钱搭乘的就只是麻涌到莲花一个站了。当然，这样考虑过于乐观。

现在如果我倒车三个小时，从家里到单位，全程我只需要给4块钱，如果先拿了一些红包再搭乘，不用4块钱，我那4块钱完全是东莞的两趟公交的费用。从全程4块钱到全程40块钱，10倍的价差，时间的确理论上能缩短不少，但是我真有必要花费这么高昂的通行费用吗？虽然相比于打车来说这样很高效很便宜。但城际的发车间隔跟地铁完全不是一回事。一个小时才一趟车，赶不上就等到发疯了。

现在佛莞城际什么时候开通还没有一个官方的说法，琶洲支线什么时候能建成也只是停留在大家的想象之中，但起码对我来说，一直以来的那个盼头算是离现实又近了一步。