我的天

四线贯通的那一天，好像在抖音上，有人发布了麻涌站停车的壮观情景，静态的小汽车停满了一圈道路。麻涌站的设计，小车的停车位加起来不到30个，但实际上麻涌站那个鬼地方，不开车过去，根本不行，除非你叫网约车。要通过公共交通去那个地方，也不是不可能，但只能说只对少数人可能。因为公交车覆盖的范围就只有麻涌大道和广麻大道的一段。那段路是什么呢？那段路是我从第1次到麻涌就知道那是镇中心的主干道，是最旺的道路，其它地方完全被忽略了。又或者其他可以这么说，要去麻涌站，要不就是有去无回，要不就是有回无去，反正就是单向能到达，双向你得自己想办法。既然这样，简单粗暴的方式当然是各家各户把自己的车直接开到那个地方。麻涌站的那个选址，可以称之为鸟不拉屎的地方。把那个站选在这里的时候，旁边就只有麻涌大道以及水乡大道，旁边是一个漳澎村的墓园。至于那片地方现在有没有挪位，是不是依然在那里我不知道，反正每到那种时候，你就会看到很多小车停在那里附近。我也不知道为什么我知道那是一个墓园，反正麻涌站谁去最方便，我感觉应该是墓园里的仙人，但是仙人都有超能力，他们为什么要去坐车呢？他们飞去他们想要去的地方就可以了。

广惠城际四线贯通开通的那一天，火爆的不只是麻涌站，莲花山站一样火爆。相对来说麻涌这还好一点，因为麻涌站旁边的那些附属措施早就已经建好，前段时间在开通之前就仅仅是收拾一下，搞一下卫生而已，但莲花山站连通向那里的道路都是加班加点赶工铺设的。现在的莲花山站，跟麻涌站有得一拼，同样是鸟不拉屎的状态，麻涌站还有个三条公交线路，虽然不能覆盖麻涌，但是莲花山站就只有一条改线才到达那里的线路。莲花山站听着好听，但实际上离莲花山风景区的入口还有很远很远。公交车肯定没有，摩的可以到达，如果要打个网约车，真不知道要等多久。

之前我就说过，这些城际铁路开通，公交接驳也得跟上去才行，否则根本没什么客流可言。为什么广州长隆、番禺能天然牛逼，因为那里附近就有很多客流。同理，为什么西平西站会成为了四线贯通那一天旅客发送量最大的车站？因为那里没多远就连接了东莞唯一的地铁。我不知道怎么才能拯救这个麻涌站，但是莲花山站只要跟琶洲支线连到了一起，跟广州地铁8号线的东延段连到一起，莲花山站就肯定不是现在这个荒山野岭，让出站的乘客不知道怎么办的地方了。但是麻涌站能怎么办呢？把那些断头的道路都修通，可以让更多的车从四方八面都到达那个地方吗？以前麻涌车站是所有麻涌公交车的交汇点，现在我觉得这个交汇点该变一变了。如果无法改变公共交通的现状，大家就会觉得只有开车去麻涌站是唯一的选择，那么麻涌站附近，搞些大型的立体停车场我感觉是刚需。

麻涌真的已经憋很久了。

不知道从什么时候开始，上班我宁愿选择自己倒多轮车，花费2-3倍的时间自己回单位，这样的好处有两个：一是我不需要早起，因为通常前一天下午或者晚上就回去了，二是不用找同事。为什么过去十几年我都不觉得上下班蹭同事的车有问题现在却不想这么干呢？其中一点是近期我觉得自己的话越来越少，能不说话就不会说话。虽然蹭车的也就那几个人。我越发觉得开口找别人比自己折腾还要难受。提早回单位唯一不高兴的只有我妈，她永远希望我上班那天早上再离家，哪怕实际上即便在家里多留半天或者一个晚上也不会有什么作为。

对一个生在长在超大城市，且没有四处旅游习惯的我来说，自驾车是毫无必要的。超大城市会塞车，超大城市停车位很难找，超大城市的固定车位很贵，超大城市一个不小心就违规罚钱了。在超大城市，在公共交通靠谱的超大城市，公共交通是最舒服懒惰的方式，几乎可以这么说，没有什么地方是公共交通到不了的。公交车哪怕是在最不恰当的时段等车，15分钟基本就是极限了，超过30分钟不来基本可以打电话去投诉，这种几率极低，除非是出现什么特殊情况。超大城市面积很大，但对我这个从来都住在市中心的人来说，我的活动范围不大，别说公共交通，甚至用11路车就可以覆盖，开车纯粹是多此一举。

但是，当我离开超大城市中心城区的核心，公共交通即便可以到达，却不像平时那么“快捷和理所当然”。等车的时间会延长，可选的线路骤降。距离很远，没有共享单车之类的代步方式，等车意味着很久，11路车基本不可能。在这种情况下，私家车几乎成为了必选项。在一个前不着村后不着店的地方，路上不是没有车，一直都有电动车和私家车呼啸而过，但就是没有你等待的那趟公交车。因为公交车等车时间太长，因为公交车的发车时间不稳定，经常要在这些地方活动的人根本没办法信任那玩意，所以有钱的买4个轮的小轿车，没钱的也要买2个轮的电动车，只有这样，他们才能在那些地方自如地生活工作。既然他们有了自己的出行方式，当然不会考虑搭乘公交车，公交车的乘客稀少，甚至是越发稀少，开车的司机没干劲，公交公司要赔钱，最终结果就是无休止地拉长运行距离，没有底线地降低发车密度，最终结果只会越来越糟糕。

国庆假期最后的那个晚上，我花了2个小时走完了从家到单位90%的路程，但最后那趟611，那趟不到4公里的路，坐车大概只需要10分钟的路，我在车站等了40分钟的车。车来了app显示在我最终搭上611之前，那个方向上的611曾经出现过4辆，但都无端端地消失，一次次的希望变成失望。如果等车时有个拉客的摩托车，估计我已经上车走了。

昨天中午我一点多从单位出发回家，下午近4点半终于回到。从时间上算，这不过是三个小时而已，但实际上，却让人感觉无比漫长。虽然坐的公交跟从前的次数是一样的，但其中一台车的路线加长了，所以时间变得更难熬。鬼知道为什么在们单位门口的那台公交车要绕那么多的路。明明20分钟就能到达的地方，它要绕上一个小时。昨天是我第一次在它延长线路之后搭乘，也终于知道了它到底去了哪些地方，唯一的好消息是，这样绕，以后我要去新的那个麻涌医院会很便捷。虽然时间还是有点长，但起码可以直达。东莞麻涌相对于广州来说，公共交通实在太糟糕。首先是候车时间让你发疯，其次是线路的绕行让你觉得很头痛。其实我坐的那条公交线路全程都不会塞车。你能听到司机已经在把油门踩到底，但问题是即便路上不塞车，车上乘客也不多，车子还是跑不快。从单位出发到他们的终点站，如果直达，坐同事的顺风车，大概只需要20分钟，而这其中包括了要过好几个红绿灯。所以整个路程大概20公里了，但问题是公交车绕了那么几下以后，可能就会变成了接近40公里。几乎可以这么说，麻涌其它公交车都不去的地方，我单位门口作为终点站的那条线路全部都要绕上。

昨天让我回家的路程感觉有点痛苦的另外一个原因是，我拿了一本装了接近400张五寸过塑照片的相册。除了那本相册以外，还有一盒嘉顿的饼干。这两个东西加起来分量不轻，外加我本来就背着个包，里面放着一台笔记本电脑和一些其它的东西。因为两个东西体积都很大，而且分量都不小，所以即便公交车上有位置可坐，但是还是坐得我很痛苦。

在回家前一天的晚上，我梦见了外婆，所以昨天在回家的路上，我曾经希望回家以后再出门去一趟去海幢寺。但实际上，当我在文冲上了地铁，用高德地图导航了一番以后。明确知道了我没办法做到，因为海幢寺下午五点就关门，但我在五点之前几乎可以说是赶不过去的。无论是我直接搭地铁过去，还是回到家以后再过去。我不知道其他人是怎么做的，但自从把外公外婆安放在了海幢寺以后，我总是觉得过一段时间，我就得去一下。虽然我知道去到那个地方已经见不到他们的本尊了。过去那么多年，自我出生以来，几乎每个周末我都会去一趟外婆家。有可能去呆上一天，有可能是去吃顿饭，又或许是去见个面。30多年来养成的习惯要改掉真的不容易。他们都不在以后，往后的过年我们再都没有一个适合大家聚在一起的地方了。虽然只能说那是一个地方，因为我们不知道从哪一年开始，就不在家里自己做饭，逢年过节就会出去吃，但起码，我们还会聚在一起。老人走了以后，一切都没了。从前亲生姐妹的关系，现在变得有点遥远。即便曾经生活在同一个屋檐下，有着血脉的关系，但实际上，原来和子女最亲近的人只有父母。

今天我要去一趟海幢寺。

我很喜欢看上海纪实频道的纪录片，因为他们有很多原创的东西。那些东西会讲述着上海城里普通人的故事，又或者那不是普通人，那是些在某个行业很不普通的名人，又或者，他们会直接阐述某种食品，某条街道，或者某个建筑的故事。他们的故事永远都讲不完，虽然并没有一个非常明确的脉络，但是记录平时的生活，有些时候真不需要分那么清。毕竟，那不是一部《舌尖上的中国》。比如说今天我就看了一个关于城市交通的纪录片，里面并没有什么很华丽的镜头、非常炫酷的动画，又或者那些非常吸引我眼球的东西，但是，那些影像记录了80年代90年代直到现在，他们有东西串在一起。于是，人家可以一年一年地说公共交通的变化。

但我们自己呢？其实广州的交通比上海更新得更快。在我的印象之中，我没有见过广州的人力载客三轮车，但在广州的交通之中，自行车，摩托车，再到四个轮子的车，那是个非常不可思议的变迁。而至于公交车方面，据说一开始广州的公交车就像个火柴盒一样，整部车都是木头做的，这个我从来都没见过，没见过影像资料，连相片都没见过。在我的印象之中，最早的公交车有长车和短车，和长车就是今天上海纪录片里面说的那种巨龙。从前的广州也有很多那种车，而且估计我们那种车的运行时间比他们长。我最喜欢坐在巨龙的链接位置。当地铁起来以后，好长时间，我也喜欢站在两节车厢的连接位置。即便是短车，也有分前发动机跟后发动机，就更加不用说电车还有区分有辫子和没辫子的。其实以前我一直不知道为什么上海说的那种巨龙公交车要渐渐退出市场。今天在纪录片里面，他们说因为那种车太长，所以转弯的时候很不方便，于是后来就不再有了。但实际上，现在广州的BRT有比那种巨龙还要长的车。之所以在BRT里行得通，而在从前行不通，大概是因为BRT通常都有专属的行车通道，而且以前的巨龙之所以不能适应环境存活是因为以前的老街道通常比较狭窄。在一个双向两车道的十字路口，巨龙要转弯的确很困难，但现在的BRT，随便都有双向四车道甚至以上的空间。

上海的黄浦江有轮渡，广州的珠江也有，而且可能我们的轮渡航线比他们还多。他们是世博以后黄浦江上才出现游船，但我们的珠江夜游从我有记忆以来就有。不过现在的比从前的更漂亮而已。光是说广州的珠江夜游，我们就可以做一个纪录片出来，但是我们能凑出够足够多的素材吗？这些东西显然不是在你准备做纪录片的时候才匆匆搜索的，而是要在平时就积累起来。为什么上海电视台能有专门一个播纪录片的频道，而且那个频道里能有一定数量的自产作品，而我们却没有呢？！不过话说回来，能做得这么好的电视台也大概只有上海，因为即便是北京，他们的故事或许更多，但是他们却没有做出像上海那样的纪录片。纪录片的本质是反映生活，反映普通人的生活，而不只是为了获奖，为了传播某些很深刻的大道理而存在。

我们不缺好故事，我们只缺一颗兢兢业业地把它们收集起来的心。