我的天

我到底讨不讨厌每个月都得有一天时间去中山一院开药呢？实际上如果不检查，半年时间就足够了。现在我通常只用半天时间，因为对我来说通常一个上午我就能把那一天需要完成的事情都做完，所以那个下午我提早离开几乎不会有什么影响，但是做检查的时候不行，因为说不准那个检查什么时候才能做完，但是做检查一年下来大概就只需要三次而已。

不知道从什么时候开始，我就把那个开药的时间定为了星期五的下午，中午吃过午饭我就离开单位。一开始，我挂15点30~16点的号。因为一开始我发现我大概得15点多一点的时候才能到达。如果挂那个时间的号，我刚好就能马上报到，运气好就会被叫进去，周五的那个时间通常人不会太多。因为如果是那个时间去看诊，检查几乎做不了，因为B超基本上是不可能预约上，验血之类的东西下午过去也不太适合。后来，随着我效率越来越高，中午吃饭越来越紧凑以后，我发现实际上我可以做到12点30就离开单位，然后我到达医院的时候是14点30过一点点。前提是一路上我都没有遇到幺蛾子，幺蛾子这种事只会发生在东莞段，因为到了广州之后我坐的都是地铁。因为路程很远，所以坐地铁的时间很长。好几次，我都是坐在地铁5号线上两个人的座位，被冷的不行，后来发现两个人的那个位置可能刚好是空调的出风口，所以特别冷。以前我又偏爱那个位置，无论是靠门的那边还是靠里面的那个位置都很冷。这一次我换了，坐在长条座位那边，于是也就没有遇到什么奇怪的事情。

无论是在618上，还是在地铁上，我都在昏昏沉沉地睡觉，因为那个本来就是我午睡时间。618上我不担心我会睡过头，因为黄埔新港就是那趟车的终点站，即便我睡过头，司机也会把我赶下车，但是在地铁上，睡过头了，我就得往回坐。但实际上在地铁上想睡过头也不是一件简单的事，因为从黄埔新港开出来，到夏园的时候，车基本坐满了，虽然那个时候是下午13点多。一路上越来越多人，越来越嘈杂，在那种环境之下，依然能稳稳睡着，不是一件简单的事，但如果身边有很多熊孩子，很多音量高的熊孩子，即便我没睡着，我也会假装眯在那里。因为看着那些熊孩子，会让人觉得烦躁。当然不是一定会遇到熊孩子。这么多次开药，我没有遇到熊孩子的几率更高，大概因为那个时候，熊孩子都应该在上学吧，哪怕不在上学也应该在上学的路上，不会在地铁上搭乘那么远。

我这个时间去开药，次数增多后我感觉相对比较方便。需要等待的是交费，说不准前面到底会有多少人排队，我这种异地的人又必须到窗口排队。大概某天异地就医的人也可以自己在手机上自行支付，我感觉离这个功能实现应该不太远了。五年之内，我感觉应该可以，甚至三年以内就可以了，中山一院作为广州著名的三甲医院，理论上一定会成为首批试点之一。问题只是我还得一直吃3-5年的药吗？

国庆假期第5天，去了南沙海滨公园，据说这个公园是刚刚重新开放不久。从地理位置上说，实际上它就是在南沙天后宫的旁边和南沙天后宫在南沙客运港的旁边，所以理论上搭乘广州地铁4号线过去是最直接的，但关键是4号线从来人都很多，非常有可能从头到尾一直都得站着。地铁4号线进入南沙开始，基本上是地上线，相对于地下的地铁来说，我感觉地上线的运行速度会慢一点。14号线、21号线也都是地上线，6号线的一部分也是地上。前几天晚上才从蕉门上了地铁4号线，直接站到了4号线和8号线的换乘站万胜围才算是终于找到了座位。我感觉这条地铁真的挺尴尬，地铁4号线贯穿了南沙很多个中心区。在3号线的东延段没有开到海傍之前，经过南沙的地铁，跨越中心区的地铁只有地铁4号线，这就意味着除非自己开车，否则可以这么说，那是去市中心的唯一一条通道。人流肯定非常多，而且这也是之前通达大学城的唯一一条地铁。万盛围往南沙客运港方向，你在地上线之前有位置坐，那根本就是个奇迹，因为这条地铁从黄村开出来的时候到了万胜围之前就已经很挤了。万胜围的时候，能不能挤上去也是一个未知数。

这个假期第2次去南沙，我们依然选择的是去冼村搭乘地铁18号线。地铁18号线也不是不能到达南沙，但关键是如果你要到达4号线覆盖的地区，大概你就只能在横沥站换乘，万顷沙就太深入了，横沥出地铁站以后，去蕉门实际上也就几个公交站而已。那个地方也可以去南沙客运港，路其实不太远，但关键是要兜很多路，那种兜路的感觉，跟麻涌公交有得一拼，红灯的设置也跟麻涌公交有得一拼，很多时候你看到路上没什么车，但关键是很短就一个红灯。这种道路的设置，这种红灯的密度，真的跟麻涌很相似。唯一不一样的就是麻涌我生活工作的那个片区，很多大货车，路况很烂，但南沙这边好很多，虽然那边也可以称之为工业区，但估计你得称之为高科技聚集区，所以很多都是科创企业，他们也有大货车，但不是密集型的。我们选择的是从地铁18号线的横沥站出来，然后搭乘南沙24到达地铁南沙客运港。路上没塞车，但有很多红灯，走了很多路，绕了很多地方，结果车程接近45分钟。南沙的公交真的很多，有普线的、快线的，还有干线的，不知道这些到底是如何分，还有一些是K开头的，有一些是蒲州公交。不管那是什么公交，反正都能刷羊城通免费搭乘就好。

还没到达南沙天后宫，人就非常多，虽然到处都有很大型的停车场，那车永远不够停。因为南沙区有太多楼盘，而且广州各地的人也都奔往这里。如果要看海的话，大概在广州也就只能去南沙了。

又到了周五，又到了回家的日子，终于可以测试一下随身WiFi在城市之中表现如何。所以从下班开始，我就打开了WiFi，手机一直没开流量，一直只连接着WiFi。这一周跟平时有点不一样，在去广州的路上，我选择了蹭同事的车，之所以选择蹭车，是另外一个同事已经铺好了，但最后她又选择不乘车而选择自己叫车。蹭同事的车跟我自己搭车最大的区别就在于不需要考虑麻涌公交之间的接驳。不需要等车花费很长时间，但因为同时选择的那条路线我感觉不是最佳的，所以实际上理论上我应该在路上时间节省得更多一些。我感觉就纯粹的行车时间来说，蹭同事的车并不比611加618好多少，但关键就在于少了等618那趟车的消耗。611通常我都可以准时出发，通常不会超过17:10我就能上车，但是618就很神经，非常有可能我18点甚至18:30都没有到达夏港地铁站。这个周五我不到18点就到达保盈大道地铁站。保盈大道往滘口方向夏港地铁站的下一个站，就在保税区门口。

在单位的时候我发现联通的信号一直不满格。之所以可以看到满不满格，是因为手机连接着随身WiFi，我又一直开着路由器的管理界面，在那里我就可以看到信号的强弱以及流量的消耗。

现在我才渐渐发现，原来流量测试也是个非常消耗流量的行为，甚至比刷淘宝或者大众点评还要厉害。基本上可以这么说，出了单位以后，联通的信号就满格了。走在新沙路上，网络挺好的。在麻涌镇区，联通也是满格的。到达保盈大道地铁站，我在站台上等车的时候，进行了一次测速。虽然也不是很快，但是无论是上传还是下载，都有2.8MB/s多的速度，重点是延迟很小，而且上传下载速度都非常稳定，稳定到就像我连接了网线。那种稳定的程度是我之前从未遇到过的，除非我正在测连接了中国电信宽带有线WiFi的时候，才有可能出现那么稳定的网络，但测试无线基站发送信号的时候，从来没试过。

在地铁上我也一直在刷，大多数东西都可以顺利打开，除了支付宝上面的口碑好几个地铁站我都没办法把那个刷开，出了猎德以后，我很狗屎运地无缝接上了20路车。上车以后离开车还有一段时间，所以我又尝试刷口碑，结果还是刷不开的，虽然那个时候联通信号网格。在猎德东那个公交车站，虽然你看到的信号满格，但经常有可能东西刷不出来，无论你用4G还是5G，之前我用手机用移动信号的时候就发现这么个问题，现在看来，联通在那个地方也一样。说来也奇怪，为什么在那个地方刷其他东西就没有问题，但是刷口碑就会这样呢？

回到家，我知道大概楼顶就有一个联通的5G基站，但这就意味着可能我这里的4G信号不好。果然，当我在家里的随便一个位置刷的时候发现信号很不稳定，但起码平均下来也有1MB/s多的下载速度。把随身WiFi放到阳台的窗口，信号也是起起伏伏，但是下载的平均速度能达到2MB/s多。所以这也证实了我的猜想，5G信号很好的地方，4G可能就会糟糕了，但是我这是一个4G的随身WiFi。

因为所以，综上所述，经过下班的这一轮测试，我得出了这么一个结论：这个随身WiFi的峰值速度可能大概也就那样了，但是普通的日常使用一点没有问题，不会出现卡顿，这也是我最想要的。如果速度太快，消耗会很快，很快会把每月10GB的流量用完。现在这种流量不太快，但是流量足够刚好能满足我的需求。

收货后我一直没有给电池仓充电，买回来第1次用的时候电池仓的电量就有3格，满电应该是4格，在进行了接近两个小时的测试以后。回到家的时候，我发现电量剩下2格。我感觉这个电池仓应该能支持8个小时以上的续航。这个电池仓号称它的容量是5200毫安时，充电速度是5V1A，我大概用了不到一个小时就把剩2格的电池仓充满。就现在的情况看来，无论是电池仓还是随身WiFi都是可以的。

月末在周日，所以我选择了周日下午吃过午饭就回单位。因为如果像平时那样吃过晚饭再回去，本来作业直接结束后要耗费很多时间，如果结束的时候我刚好在路上，还要加上洗澡还有整理上周那些白蚁，我真不知道，半夜一两点能睡了没？虽然这个月末的事情好像没有往常那么多。

中午就回去，我妈好像是最不高兴的一个。我也懒得跟她解释为什么得这样，其实之前也试过一次，可能她已经忘了，那一次好像是五一假期过后。

中午回单位跟傍晚的时候回到去，最大的区别就在于塞车的几率降低了很多，尤其是江海大道和猎德大桥。上个周日回单位的时候。从上20路车到下车花费了我20分钟的时间，最快的时候，那只需要7分钟，对20路车来说，那就只是一个站，从江海大道中到了猎德，但关键是上了猎德大桥的引桥就开始塞车，桥面更加是塞得一塌糊涂，采用的是间歇式的放行，分为1234个车道。一半时间开12车道，一半时间开34车道，之所以这样，是因为下了猎德大桥以后，花城大道和猎德大道塞得一塌糊涂，所以准确来说，不是猎德大桥出了事故塞车，而是因为猎德大桥下去以后，那些红灯让猎德大桥动弹不得。正常情况下，猎德大道跟花城大道是不会塞车的，但是早晚高峰、节假日前夕或者结束的时候，所有东西都变得理所当然。

一方面在不断地鼓励大家买车买房，促进消费，但实际上我们的道路根本承担不起那么多的车。道路放不下，停车的地方也不够，所以在那种高峰期，轨道交通永远是你最值得信赖的方式。虽然里面很挤，没有任何隐私可言，但关键是那个方式通行时间永远是可控的，只要你不被高峰客流管制挡在了铁马之外，要等待很长时间才能入站台。当然也不排除好不容易你已经到了站台，但是来的那趟列车没有人下车，里面已经挤满了，根本挤不进去。我没有在早晚高峰体验过体育西到底是怎样的，但是我经常体验晚高峰从猎德站下车。那是你根本不努力无论如何下不了车的节奏，所以我真不明白在我下车的那个点，猎德站的人是怎么上车的，因为站台上的人非常多，那车里面已经挤满了，到底他们得等多少趟车才能挤得上去呢？虽然地铁5号线的发车间隔已经很短，分长短线发车，显示屏上是三分钟一趟，但实际上是两分半钟，因为那个0.5显示不出来。平峰期，地铁5号线算是正常舒适，高峰期我真想不出还有什么比那更挤的方式。跟地铁3号线相比，到底哪个更恐怖一些呢？我感觉地铁13号线的后通段开通了以后，地铁5号线的这种超级拥堵能稍微减轻一些，但关键是地铁13号线的后通段什么时候才能开通呢？2024年是肯定没戏的，唯一庆幸的是我从单位回家的时候，上车的那个站是地铁5号线的始发站，或者是出来以后第1个站，所以从现在的情况看来，座位还是可以保证的，但如果东莞的地铁1号线3期真的接到了黄埔新港，估计要在黄埔新港始发的列车找座位，可能也得用抢的方式。如果只是几个站，抢不抢倒无所谓，但如果我要在那里坐40分钟，我只能用抢了。

坐上了公交，我的心情是很平和的，哪怕在塞车，最让我烦恼的是转车接驳的时候等起码20分钟都等不到车。

每次当我从自动扶梯到达猎德站站台的时候，我都会忐忑，因为我不知道即将开走的那趟车到底是去文冲还是去黄埔新港。很多次，我送走的车都是去文冲的，那一刻，我不会太失落。关键是当我抬头看一眼时间，18:09，开往黄埔新港的列车还有2分钟才到，这意味着车到达的时候是18:11或者18:12。不出意外，猎德到黄埔新港需要39分钟，这仅仅是列车的运行时间，到站台后完成一段自动扶梯，然后出站，走一段，再上一段自动步梯。这个操作，即便自动扶梯是用走的方式完成的，起码也需要2分钟的时间，正常情况起码需要4分钟。黄埔新港地铁站外，是莞618的总站，但是东莞的车没有站场，东莞的公交车停在路边，到点的时候就开到公交站，几乎不会停留，上完乘客就走。车来了显示的东莞公交发车时间通常都很准。莞618的发车时间是18:52，所以当我算出即将开过来的那趟开往黄埔新港的列车会在18:12分到达的时候，我知道，我赶不上那趟莞618了，下一趟莞618的发车时间是19:12。

为什么每一次都赶不上前一趟黄埔新港的地铁呢？首先是因为我在江海大道中上车的时候，无论是20还是18，的发车间隔从来都没有非常合适。发车时间通常可控，但路面状况绝大多数情况之下都是一个谜。如果是广交会期间，江海大道和猎德大桥非常有可能塞得水泄不通，于是你根本没办法预测你上了20或者18之后，到达猎德得花多长时间。最短的时候，可能8分钟就完成了，但是最长的时候，可能得15分钟以上，尤其是如果猎德大桥发生了什么事故，那就更加不可预测。

我明明17:40就出门了，从我家走去，到18或者20的公交车站，只需要不到5分钟的时间，前提是我走得足够快，但是当我等到那趟车的时候，已经接近6点。如果我没办法在17:50之前上那趟开往黄埔新港的地铁我一定不可能赶得上18:34发车的莞618。虽然我没有明确的记录过，但我很少在18点整的时候到达猎德地铁站的站台上那一趟开往黄埔新港的列车。10分钟而已，为什么我从来踩不中那个点呢？现在回想起来，大概是无论是18还是20公交车，通常都不会在17:45左右到达江海大道中的公交站。

等不到18或者20的时候，我还不算太焦虑，但是当我刚刚走出黄埔新港地铁C出口的时候，目送莞618离开我就会感觉很糟糕，因为那意味着要等接近20分钟，不会有奇迹。同样让我觉得很焦虑的是当莞618到达了滨江左岸附近，要通过最后一个红绿灯的时候，我非常害怕前面有611的车灯，又或者是对向车道开来一辆611。因为那就意味着我又要等下一趟的611。现在我都说不上到底是莞618靠谱一点，还是611靠谱一点，反正当你要等它们其中一个的时候，总会遇到老是等不到车，要等待超过20分钟。一趟车等20分钟，我觉得是还可以接受的，但是如果我要转好几趟车，每趟车都得等20分钟，就会让人很绝望。611的车程只需要8分钟左右，但是星期天的晚上，我在滨江左岸等车的时候，等车时间往往超过15分钟，甚至20分钟，最长的那次等了超过40分钟。于是这也就能解释，为什么我好像从来没有见过麻涌本地的年轻人坐公交车，如果是本地人的，要不用老人卡，要不用学生卡。

一方面说乘客不支持，所以没动力，但是如此糟糕的服务什么可以赢得乘客的支持？这是一个恶性循环。