我的天

广东城际四线贯通的时间越来越近了。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆很快就能串联起来。为了这个，我已经不知道等待了多少年。据说这个东西2009年已经着手开始搞。在我印象之中，2019年左右的时候，就已经好像搞得差不多了，然后又沉寂了好多年。现在可以确定，这个佛莞城际开通的日子已经非常接近了，一定会在这个5月之内开通，到底5月是中旬还是下旬。具体是哪一天，或许还会有个变数，但铁定这个5月就能解决问题。

对我来说，这是一个回家的新方向。之前我只能向北，然后坐好长一段地铁5号线。那现在方案变成了南线。就距离来说，二者差不了多少。地铁5号线，黄埔新港到猎德一共17个站，大概24公里。佛莞城际，麻涌到广州长隆，一共5个站，大概27公里。地铁5号线那段路，我已经答很熟悉了，39分钟就能准时到达，除非出现一些异常的临时停车，但根据我的搭乘经验，出现意外的概率非常低。几乎可以这么说，坐上地铁你就可以算下车的时候是几点了，不会有偏差。佛莞城际的这一段，前段时间已经在跑贯通图，网友问过知情人士，广州长隆是一个快车站，但麻涌是一个慢车站，所以只有站站停的车才能连接两个地方。慢车走完这两个站需要27分钟。这非常颠覆我的想象。理论上城际的列车可以跑到200公里/小时，但现在1分钟1公里，就是一小时只能跑60公里。这简直让人觉得有点恶心了。据说之所以会这样，是因为现在的那些车型是国铁制式，所以提速跟降速都需要很长一段时间。相对于高铁火车来说，几十公里甚至上百公里才一个站，那样的启动和刹车速度没有问题，但是城际每个站之间的距离远的话可能10公里，近的话可能5公里都不到。依然采用这种模式，就会让人觉得有点恶心。200公里/小时的列车根本起不到任何的用，除非那台车跑的是快车站，5个城市39个站里，只停大概14个站，这样的话，200公里的列车跑起来还有点意思，否则，哪怕列车极限速度只有100公里，但是它的启动和刹车能比现在的这种列车快一半，能把现在60公里每小时的速度，提升到八九十公里，我觉得那才会真的有点意思。地铁17个站，城际5个站，二者距离没差多少，换算起来二者的运行速度也没差多少，这太打击人了。最重要的是，城际的费用要比地铁高。搭乘广州地铁，因为我有献血A卡，所以我是不用钱的，但是如果搭乘佛莞城际，从麻涌到广州长隆，可能需要15块钱或以上的费用。广州长隆佛莞城际的出口和广州地铁3号线长隆站的出口还没有用隧道连接起来，据说那个隧道要两年后才通。这就意味着，得从佛莞城际的广州长隆站出到地面，然后绕到新光快速的下面，到达广地铁站的入口。也不是不行，但这样做肯定又会浪费两倍甚至三倍以上的时间。杂七杂八加起来，我略略算了一下，如果从麻涌到广州长隆需要30分钟，两个小时之内我到不了家。正常情况下，如果我从单位出发搭地铁回家，快的时候只需要两个小时多一点，正常的情况在两个半小时以内。如果大家都需要两个小时以上，我为什么要选择给那15块钱呢？我觉得两个小时对我来说是一个分水岭。从麻涌到广州长隆的行车时间，如果能压缩到20分钟以内，也是一个风水岭，但无论哪一条，从现在的情况看来，都很难。如果佛莞城际对我来说真的起作用，大概是在广州地铁8号线延伸到莲花，和佛莞城际的广州莲花山站无缝衔接的时候。那个时候，这条佛莞城际估计才会成为我真的最佳首选，但要实现那个估计得4年以上。

从我家到单位开车大概45公里，单位没有班车以后这从未让我省心过。

终于等到了广州地铁5号线东延段的开通，终于到了回家的日子，第一次肯定得尝试一下这到底得多久，到底能节省多少时间，但结果却是让我觉得有点失望。

广州地铁APP上对地铁线网图更新了以后，我就测试过从5号线的黄埔新港到猎德得多少时间，行车时间是39分钟，但实际上当我从黄埔新港搭车到猎德下车的时候，不算上到站台出站，只是从走进列车和走进走出列车计算，我一共花了45分钟。从鱼珠到黄埔新港一共有9个站，之前从猎德到鱼珠大概需要20分钟，9个站每个站两分钟，我觉得很正常，所以我觉得之前39分钟是正常的，但为什么实际上居然多花了6分钟呢？从庙头到双沙我感觉花了三分钟以上。员村那个站停车时间很久，车上的人有些在议论到底为什么还不开车？

当我终于到达了黄埔新港的站台，看到大屏幕上显示发车间隔是5分钟的时候，我就彻底明白到这条线路用的是长短线，长线是黄埔新港到滘口，短线是文冲到滘口，所以5号线的行车时间官网上说已经压缩到了极限的2.5分钟，这就意味着长线和短线是以1:1的线路运行。见识过地铁13号线发车间隔肯定在10分钟以上，我觉得黄埔新港5分钟的发车间隔已经算很仁慈了。

让我觉得有点意外的是，从总站出发到第3个站的时候，我稍微观察了一下，列车居然已经坐满了，已经有人在站。我不知道在开通这条线之前有没有人想象过黄埔开发区这个偏远的地方居然有这么大的需求。如果他的发车时间也像地铁13号线那样，估计入站的那一刻也得跟地铁13号线的鱼珠站看齐了。星期天晚上六七点钟的地铁13号线鱼珠站往新沙方向的站台，当列车驶进站开门以后那个场景简直壮观。我觉得5号线的东延段在到达文冲之前列车上的人流算是中等程度的，到大沙东大沙地以后，人流明显提升。

我上车的时候就发现有不少人是拉着行李箱，我猜他们是不是要转7号线2期去广州南，但结果在大沙东拉着行李箱下车的人居然不多，起码在我所见的范围之内不多，也有可能在其它车厢里不少，但我没看到。在车陂南站出站的人非常多。在东延段没开通之前，在车陂南出站人多是很正常的，因为那里可以转地铁4号线，也可以转7号线去广州南，又或者是转8号线去海珠区的沿线。大家还不知道大沙东可以转地铁7号线吗？还是说只是我高估了大家去广州南的需求i。

虽然5号线东延段和7号线2期已经开通了，但是测算一下从黄埔新港到广州南站居然也得需要一个小时。以前我试过在汉溪长隆转地铁7号线，也试过在大学城南转7号线，每一次车上都水泄不通，到了广州南之后就一泻千里。

就行车时间来说，从鱼珠到黄埔新港需要25分钟，这个时间跟地铁13号线鱼珠到夏园，再转B28从夏园到开发区医院的时间差不多。当然这里计算的纯粹是行车时间，还有一些进出站的时间，一些步行换乘的时间，一些等车的时间都没有计算在内。所以现在对我来说能节省出来的时间，也就只能是那些没办法预估的等车时间以及以前刚性需求的步行换乘时间。

下午17点24上611离开，到家的时候大概是晚上19点38。从单位正门到611的上车点，大概需要步行5分钟的时间。

618即将到达滨江左岸的时候，对面那个车道出现了跟我迎面而来的611，这意味着我得等下一趟车了，但让我意想不到的是下一趟车的预测时间是25分钟之后。这个行车间隔到底是怎么回事呢？我错过了前一趟，接下来遇到的那趟611居然相隔30分钟。你永远都避免不了这种你非常不想遇到的错过。当你真这样的话很无赖，一点办法都没有。除非我在滨江左岸的这个地方之前就已经埋伏好了我自己的交通工具，比如一个电鸡。这显然这几乎是不可能的。因为那就意味着那个电鸡一个星期只用一次。平时就放在单位，周末就放在一个外面的某个地方，没有任何的保管。等25分钟的611听上去很折磨，但之前我也不是没有遇过，最长的那一次我等了接近40分钟。这一次我不保证，25分钟之后那个611就会过来，会不会又重复了那一次恐怖事件？

过去这几个月，我不知道自己是怎么熬过来的。每个周日的晚上都自己搭车回单位，每次都得折腾好几轮。让我觉得最痛苦的是地铁5号线转地铁13号线。地铁13号线转B28的过程有时也很痛苦。这一周将是我最后一次要折腾地铁13号线和B28。因为广州地铁5号线东延段铁定12月28日就要开通了，所有一切已经准备就绪。每一次路过东延段的那些站的时候，我都会看一下情况。最近两次路过的时候，那些站点全部都已经亮起了灯。这一次从夏园出站的时候，我发现之前全围闭的地方现在是用了一些可移动式的东西围住而已。周日的较早时候，我在某个地方看到说地铁7号线2期、地铁5号线东延段、黄埔有轨电车2期的开通以及莞惠、佛肇城际的运营权交接仪式将于12月28日在地铁夏园站举行，时间是上午9-10点。地铁和有轨电车开通是钉在板子上的事，肯定没什么问题，但是那两个城际运营权的移交也真的可以做到吗？在珠三角城际的百度贴吧里，大家一次又一次希望，但换来的只是一次又一次失望。理论上12月15日要移交，但是直到21日都没有任何的消息，现在突然说这变成了12月28日，而且要搞得这么隆重。搞得这么隆重的结果就是必须得可以，不能失手。如果某一天广州地铁的公众号上也终于有了这么一条消息，就可以肯定莞惠和佛肇的运营权这一次终于不会再放鸽子。

花了那么多钱建了个城轨，但是是放在那里迟迟不开通。冷滑这东西如果一切顺利，一次就够了。11月的时候，那些没开通的线路又进行了冷滑，但12月也快过了，还是没听说完成交接。如果继续拖下去，南环那边估计要进行第4次冷滑了。冷滑不仅仅是滑一次那么简单，因为东西放在那里不用，那又是铁的东西，你还得打磨，然后冷滑，然后热滑，然后联调好长一段时间之后才能谈得上开通。现在冷滑滑过一次又一次，因为管理权的问题，因为接触网根本没上电，所以也就根本谈不上热滑，没有热滑，也就没有联调测试，也就意味着开通时间遥遥无期。别说三十几公里的佛莞城际。哪怕只有10公里不到的地铁5号线东延段，联合调试也足足用了一个月。所以哪怕这一次运营权真的成功移交了，但佛莞城际感觉明年6月28日开通已经算比较早的了。

即便希望会一次又一次落空，我们还是得不得不一次又一次期待。

上个周六去了佛山的余荫山房。广东的四大名园很久以前就已经去过佛山的梁园，多年以前单位活动的时候我已经去过东莞的可园，那么就只剩下顺德的清晖园是没去过。上周去完余荫山房以后，我就策划这一周要去顺德的清晖园。

顺德的清晖园到底在哪里？在这之前我完全不知道，一搜索才发现原来清晖园在大良市区。很早很早以前我就已经听说过顺德大良，因为我妈的姐姐的老公祖籍就是顺德大良的，每年过年他们都要回大良，同时，每到清明节的时候也得回大良。

现在的顺德属于佛山市，但我不知道以前的顺德是不是跟佛山是一个平行的结构。相对于其它来说，大良又算是顺德的中心。现在的佛山有三条地铁和一条有轨电车。三条地铁都可以跟广州地铁换乘。同时，佛山的地铁也支持使用羊城通以及享受广州公交的联乘优惠。因为我的献血A卡搭乘广州的公交是免费的，但我不确定佛山那边到底怎么样，所以稳妥起见在换乘佛山3号线的时候我先出站，然后再入站。即便没有优惠，我也只是付佛山段的费用。

我们在佛山3号线的大良钟楼站出站步行就可以去清晖园。去之前，我的计划是先去八姑吃点东西，我的计划是吃八姑的太子粥和牛肉陈村粉，但是找到八姑的时候发现没开门。大众点评网友照出来点餐卡上写的是周五到周六上午的营业时间是到中午12点，但后来我才发现大众点评上这家店下午17:30才开始营业，所以我们就只能直接去清晖园了。

从地图上看去，去清晖园的路比较简单，但让我有点意外的是原来大良的旧城区市中心很小，沿着地图上的指示，走着走着发现就走过头了。比如找八姑的时候，我是走过头了才发现原来那在路边一个不起眼的地方。看地图的时候，我以为那在马路的一边，但当我真去找的时候，发现那里甚至称不上马路，只不过那条路可以行车而已。如果那条路再窄一点的话，理论上就只能行人或者电动车之类的了。这种路在顺德大良很常见。也比如当我后来要找莘村大街的时候，发现无论如何我都找不到那个理论上的入口。最后发现也是路过了，完全没有意识到那样一个入口居然承载了鼎鼎大名的美食一条街。因为莘村大街连通的是金山大街，连通的是金榜上街，金榜上街是顺德大良牛乳的发源地。

跟番禺的余荫山房比起来，顺德的清晖园逊色不少。就房屋的装饰摆设的精巧程度而言，清晖园真的不如余荫山房，面积也没那么大。也不知道是不是去的时间不太一致。上周去余荫山房的时候，人不算非常多，但这一次去清晖园的时候，到处都是人，还没进去就已经能感觉到里面一定很多人，因为外面停满了旅游大巴。的确，如果要游番禺，不仅仅一个余荫山房，还有宝墨园，还有沙湾古镇，但是如果要去顺德大良的话，估计旅游大巴就只会把你带去清晖园了。清晖园的任何一个角落都是人，都是拍照的人。就木雕而言，我感觉余荫山房的一些漂亮实在太多了。清晖园让我印象非常深刻的是，里面种植了非常多的植物，各种各样的植物。无论是南方常见的植物，还是其它类型。还有一个让我印象非常深刻的就是清晖园的鲤鱼非常粗壮。在这之前我还没见过如此粗壮的鲤鱼，那些块头大的鲤鱼身体的直径估计能跟我的大腿拼一拼。余荫山房的鲤鱼人一过去他就聚过来了，而且身体是垂直的，口是张大的，但是清晖园的鲤鱼不会这样。显然清晖园的鲤鱼虽然长得很粗壮，但是并没有被长期习惯性喂食的习惯。余荫山房里就有卖鱼粮的自动售卖机，清晖园里没有，但是有些游人还是会带着一点食物，比如面包、蛋糕之类的。我没有看到工作人员，也没有看到有人阻止他们喂鱼。

大名鼎鼎的清晖园，我觉得我跟我妈就是走马观花逛了一下。看得最多的不是那个园林，不是那个建筑，不是里面的历史文化，而是看他们各种水体里的鱼。

简单来说，在去之前或者去的时候我都觉得清晖园只是一个必须打卡的地方。我觉得去顺德大良的重点是要找当地好吃的东西。至于我吃了些什么，下回分解。

周日晚上6点到达江海大道中的公交站，几乎每一次我都是看着18路在APP上显示刚好到站，我是送走那辆车的，在江海大道中站，理论上我可以搭18或者20，20路通常是在10分钟之前开走。18跟20虽然都停江海大道中这个站，但是两辆车在不同的站台，所以我只能选择一个。我每次都会要纠结到底要等18还是等20。20路总站出来只有两个站，通常我看着前一辆18开走的时候，下一辆18路车大概离那里还有4个站，需要十几分钟。虽然说20路车离那里只有两个公交站，但实际上从总站开出到第一个站需要绕很长的一段路。如果新光快速塞车导致江海大道也塞车，那一段路说不准到底要走多久。

6点到达江海大道中站，但实际上我等到18或者20上车的时候已经超过6点15。虽然20跟18都是只需要坐一个站就可以到达猎德地铁站，但是走猎德大桥非常耗时间，虽然就路程来说那很短，但是几乎可以这么说，每个周日晚上6点左右，从江海大道中到猎德，APP上显示的几乎都是红色。如果运气好，我可以在6点30之前到达猎德地铁站的站台。这一周我的运气就很一般，到达猎德站站台的时候已经是6点33。地铁5号线的行车间隔大概是三分钟一趟车，所以很快就会到。地铁13号线的行车间隔是11分钟以上，所以哪怕我错过了地铁5号线的一两趟车，我依然能赶上理论上我平时搭的那趟地铁13号线。地铁13号线上车的时候是18点54，但是当我从夏园站刷卡出站的时候已经7点10。

当我到达夏园BRT站的时候，站台空空如也，没有车停站。显示器上B28是红色的，意思是正在靠站，但实际上没有，车来的方向也没有车要开过来，结论一定是B28刚开走了！刚走了一辆B28，下一辆B28离那里还有6个站。如果我能赶上刚开走的那辆B28，我就有可能赶上7点32在开发区医院靠站的618，前提是我赶上的那辆B28得开得很快，得在15分钟之内就到达开发区医院。一步错，步步错。当我到达开发区医院的时候已经超过7点40，我只能等7点48到达的618，但让我不解的是APP上显示上一辆618已经过站超过20分钟，按照这个推论，可能前几个星期我搭乘的那辆7点32到开发区医院的618缺失了，少了一趟车。至于为什么会这样我不知道，但因为我尝试过在滨江左岸等超过40分钟的611，所以东莞的公交车出现任何状况我都是可以理解的。

下一次，我得试试搭乘304、582或者763，搭到琶洲大桥北或者科韵路地铁站，因为如果新港东路不塞车，从江海大道上车到琶洲大桥北下车大概就15分钟（早上6点的路况），如果我硬是要等1个站到猎德的公交，等车得15分钟，坐车得17分钟，距离很短，耗时很长。