我的天

月末在周日，所以我选择了周日下午吃过午饭就回单位。因为如果像平时那样吃过晚饭再回去，本来作业直接结束后要耗费很多时间，如果结束的时候我刚好在路上，还要加上洗澡还有整理上周那些白蚁，我真不知道，半夜一两点能睡了没？虽然这个月末的事情好像没有往常那么多。

中午就回去，我妈好像是最不高兴的一个。我也懒得跟她解释为什么得这样，其实之前也试过一次，可能她已经忘了，那一次好像是五一假期过后。

中午回单位跟傍晚的时候回到去，最大的区别就在于塞车的几率降低了很多，尤其是江海大道和猎德大桥。上个周日回单位的时候。从上20路车到下车花费了我20分钟的时间，最快的时候，那只需要7分钟，对20路车来说，那就只是一个站，从江海大道中到了猎德，但关键是上了猎德大桥的引桥就开始塞车，桥面更加是塞得一塌糊涂，采用的是间歇式的放行，分为1234个车道。一半时间开12车道，一半时间开34车道，之所以这样，是因为下了猎德大桥以后，花城大道和猎德大道塞得一塌糊涂，所以准确来说，不是猎德大桥出了事故塞车，而是因为猎德大桥下去以后，那些红灯让猎德大桥动弹不得。正常情况下，猎德大道跟花城大道是不会塞车的，但是早晚高峰、节假日前夕或者结束的时候，所有东西都变得理所当然。

一方面在不断地鼓励大家买车买房，促进消费，但实际上我们的道路根本承担不起那么多的车。道路放不下，停车的地方也不够，所以在那种高峰期，轨道交通永远是你最值得信赖的方式。虽然里面很挤，没有任何隐私可言，但关键是那个方式通行时间永远是可控的，只要你不被高峰客流管制挡在了铁马之外，要等待很长时间才能入站台。当然也不排除好不容易你已经到了站台，但是来的那趟列车没有人下车，里面已经挤满了，根本挤不进去。我没有在早晚高峰体验过体育西到底是怎样的，但是我经常体验晚高峰从猎德站下车。那是你根本不努力无论如何下不了车的节奏，所以我真不明白在我下车的那个点，猎德站的人是怎么上车的，因为站台上的人非常多，那车里面已经挤满了，到底他们得等多少趟车才能挤得上去呢？虽然地铁5号线的发车间隔已经很短，分长短线发车，显示屏上是三分钟一趟，但实际上是两分半钟，因为那个0.5显示不出来。平峰期，地铁5号线算是正常舒适，高峰期我真想不出还有什么比那更挤的方式。跟地铁3号线相比，到底哪个更恐怖一些呢？我感觉地铁13号线的后通段开通了以后，地铁5号线的这种超级拥堵能稍微减轻一些，但关键是地铁13号线的后通段什么时候才能开通呢？2024年是肯定没戏的，唯一庆幸的是我从单位回家的时候，上车的那个站是地铁5号线的始发站，或者是出来以后第1个站，所以从现在的情况看来，座位还是可以保证的，但如果东莞的地铁1号线3期真的接到了黄埔新港，估计要在黄埔新港始发的列车找座位，可能也得用抢的方式。如果只是几个站，抢不抢倒无所谓，但如果我要在那里坐40分钟，我只能用抢了。

坐上了公交，我的心情是很平和的，哪怕在塞车，最让我烦恼的是转车接驳的时候等起码20分钟都等不到车。

为什么周五傍晚地铁13号线从南岗到鱼珠车上的人反倒没有周日晚上从鱼珠到夏园那么多呢？或者这只是我的错觉？在南岗上车的时候基本上不会有座位，但是也不会有很多人，车子属于那种刚刚坐满的状态。接下来的几个站都会有人上车，但下车的很少。可以肯定的是到鱼珠的时候，车上的人没有我周日晚上从地铁5号线鱼珠换乘地铁13号线开往新沙方向的时候那么的拥挤，虽然那个时候的鱼珠是一个始发站。地铁5号线的行车间隔在高峰期不会超过5分钟，我感觉是3、4分钟的样子，但是地铁13号线即便在高峰期。也需要等10分钟以上，于是这就意味着每趟13号线堆积了三趟地铁5号线的人。

换乘地铁最让人绝望的莫过于当你即将到达站台的时候发现列车的屏蔽门已经关上。车里面也站满了人，这意味着车要开走了，你看着车子开走。周日的晚上我就经历了一次这样的事情，看着地铁13号线开走，所以站台上没有人，因为我属于那种从地铁5号线出来速度比较快的。站在屏蔽门的黄线后面，我属于第一排。看着那个显示屏那里写的下一趟车要等11分钟，想死的心都有了，但是又没有一点办法，轰隆隆的列车进站声音一次又一次响起，意味着很多地铁5号线从下面经过。每次轰隆隆过后，地铁13号线站台屏蔽门后的队伍又壮大了不少。

地铁一开门大家就进去抢座位这种事情经常有，但是我觉得很少时候会像地铁13号线这个始发站鱼珠这么激烈。抢到座位的人又或者涌进去的人基本上在我到达夏园之前都是不下车的。那辆车如果继续开，穿过黄埔之后，就要到增城新塘去了。车上的人的目的地到底是哪里呢？在尝试过这种周日晚上搭乘地铁13号线之前，我根本没有意识到原来地铁13号线也这么多人。周五傍晚下班的时候，有时会遇到人比较多，但是几率很低，但是周日晚上每一次人都很多。当然了，这种人多跟地铁3号线和5号线相比，还是属于小巫见大巫，但起码地铁3号线和5号线人是会流动的，会有上会有下，但是地铁13号线我却基本没有发现这种流动。

今年年底地铁5号线的东延段就要开通了。我觉得应该可以在今年年底开通吧，那样我就再也不需要进行地铁13号线的换乘了。地铁13号线从鱼珠到夏园运行时间不超过10分钟，但是如果你运气真的很差，真的看着上一趟车开走，不得不等下一趟的话，你的等待时间一定会超过10分钟。从运送乘客数量的角度考虑，13号线列车很长，一次可以运送很多乘客，这是毋庸置疑的，但是从乘客的乘车体验来说。10分钟以上的行车间隔，实在让人太绝望。

理论上当地铁5号线东延段开通了以后，我就再也不需要换乘地铁13号线，也不需要换乘B28到开发区医院，直接从黄埔新港出来就可以步行到618创业路的总站。理论上我可以节省两段换乘的时间。换乘的时间这种东西是没法预测的，有可能根本那个时间为0，比如说周日晚上在滨江左岸，下618的时候我就看到迎面有辆车开过来，但我不确定那是不是611，但是当我走了几步以后，发现那的确是611，我赶紧跑步过马路，追上那辆车。在这种情况下，换乘没有时间间隔的，但是绝大多数情况下，换乘等待的时间间隔不少于10分钟。

我期待已久的那个地铁5号线东延段真的可以让我这段从家里到单位的通勤有明显的改善吗？