我的天

今天早上我早了出门，从起床到出门只用了10分钟，但人算不如天算，因为上了一辆可能是新手司机开的公交车，又遇到了十字路口在铺沥青，外加撞上了一路的所有红灯，所以今天实际上到同事接我的地方我比平时晚了接近15分钟。一大早就搭公交车的人都是有事赶时间的！到了赤岗路和新港路交界的十字路口的时候那片区域正在铺沥青。我那辆车前面的大车小车全部都开到几百米开外的地方掉头了，唯独我们那个司机把车停在那里，等等随时都可能的畅通奇迹出现。车上的人虽然不多，但所有人都急了。大清早所有人的时间都是计算得刚刚好的，等轮入那么十多分钟。终于，那个司机决定要学别人那样兜路掉头了！同一条赤岗路开出来的公交车，190走人了，69走人了，我坐的那辆130还在慢吞吞地掉头转弯。那些明明之前在它后面的车全部都超车了，而且还开得没影了，我那辆车还在那里前进后退，一次两次三次小心翼翼地转弯掉头。等我们那个司机完成2次对别人来说很简单，对他来说很麻烦的掉头以后，赤岗路和新港路的十字路口慢慢解封了。我看到下一辆130正在蓄势待发开过来。在五羊新城等红灯的时候之前在十字路口看到的130把我那辆超越了，想死的心都有了。高峰期的司机要耐心点，但早班车的司机真心应该果断准时！平时我到达华景新城西下车的时候顶多635，但今天都646了。为了不耽误后半程，上下个爬完铁路的天桥以后我一路跑到下一个公交站地化所。以前我也跑过一次这段路，具体原因不记得了，但这次肯定是我跑得最长最急的，因为广园快速路上的车10分钟车流量就会差很远。今天不知道是怎么回事，真心挺背的，因为广深沿江高速麻涌出口又是长长的车龙。那个地方只要稍微晚一点就很恐怖，但那种恐怖我觉得人为造成的，因为他们把ETC车道放在右边第二个，而不是直接放在左边直线第一个。麻涌是个粮油以及车辆中转的重镇，于是高速非常容易被必须计重收费的大货车堵死。

遇到堵车和突发的事故人自然就会急，顺带心情就会不好，虽然这种事急也没用。

马路是需要定期修理维护的，但什么时候修，怎么修这些都应该仔细计划好。我真心不信5个小时都无法把一条马路的十字路口的沥青铺好！为什么他们选择的是先铺直线的马路，最后才铺交叉最重要的部位呢？如果他们觉得马路的沥青可能铺不完，我觉得他们就会首先把十字路口铺好，他们之所以到解封时间还没把十字路口搞好绝对是因为他们计算错误了。新港路是海珠区的大动脉主干道，这条路如果要修肯定全线都逃不掉，想想都觉得很头痛。如果今天修的那段不是新港路而是东风中路，也会发生这样的事吗？呵呵呵。

城市的阵痛虽然是暂时的，但也很痛啊。

昨天晚上第一次走新路，结果不到三个小时就回到单位了，其中包括在猎德大桥上塞了几乎15分钟。如果少算这15分钟。大概我不用两个半小时就能从家里回到单位。当然正负20分钟的时间是肯定的，因为要转多次车，如果每次地铁转乘或转车的时候都要等最长的时间，可能20分钟还是包不住。昨晚我运气很好，地铁出来转B28的时候到了站台马上就有车了，在开发区医院转618的时候也只等一会儿而已。至于其它换成，等是正常的，不等是运气。

从家里出发到单位，新路线是这样的：从家里出发，走15分钟到江海大道中站等20路车，20路车坐一个站到猎德站下（如果在江海大道中坐其它公交需要多2个站3个红灯）。然后下地铁5号线，坐到鱼珠转地铁13号线，再搭到夏园。从猎德到夏园全程12站，官方说法需要38分钟，实际上大概也就那样了。以前大清早坐车回单位，从上20路车到下20路车，10分钟内搞定，我在家里610出发，700前会到达文冲，官方说法猎德到文冲有11站，需要25分钟。到达夏园后到BRT站台转B28到开发区医院。从夏园到开发区医院有几条公交，但相对而言B28的车会多一点。我一直以为夏园到开发区医院很近，但实际上那里也有7个站，顺畅不塞车，这里15分钟就可以了。昨晚在开发区医院换乘这个环节上吓了我一跳，之前我也在那个站坐过回东莞麻涌的公交车，那里也的确有麻涌公交的站牌，但昨晚我居然找不到！东莞公交618的总站就是开发区医院，但我的确没在那里看到618，该不是传说中的开发医院站还有另外一个地点吧。当我有点没底，掏出手机查高德地图的时候东莞公交619来了，我马上吃了一个定心丸，正要低头再看手机，后面618也来了，我终于放下了心头大石。我搭完了618的全程，从广州开发区医院到东莞麻涌漳澎村，合计14个站，同事说快的话30分钟，慢的话45分钟肯定到。昨晚我坐了大概30分钟。在麻涌工作了10年多，这是我第一次搭这辆连接广州和麻涌的公交，原因是之前这辆车的总站并不在漳澎，而是在新沙，新沙离我工作的地方还很远。夜幕漆黑，618出了广州就一直走在麻涌的老牌工业区里，什么穗丰面粉厂，什么玖龙纸厂，什么益海嘉里，那些地方我在地图上看过，理论上也曾经路过，但那条路线我真没走过。大盛村上了一堆人，从衣着打扮和年龄你就能看出他们是沿途工厂的工人，到益海嘉里一共8个站，工人们几乎都下光了，车上剩下一些在之前上车的乘客。虽然漳澎村离我的单位大概2公里，但自从618的总站改为漳澎村以后我没去过那个地方。那条从前只能叫做稍宽的马路现在漳澎简直把那变成景观大道的样子，路灯是那些天安门广场非常高大上的样式，但问题是，路灯是新的，已经有好几个不亮了，一根路灯上有很多灯头，换灯都搞死人。路灯是新的，路边的站牌也是新的，哪里有人等车，车大概就在哪里停。旁边的大排档油烟四起、灯火通明，我在高大上马路的寒风中等载我回单位的611。最后一段611从漳澎村到角尾尖，8站，这里塞车的几率极低，司机通常都用飙车的速度开车，所以只要搭上车，10分钟内就到了，但问题是，昨晚我在寒风中不只等了10分钟……

昨晚我居然全程都没有在公交上瞌睡，精神好得很，大概是因为我较早前睡了一整个下午。

昨晚我用了接近三个小时才终于到家。坐在同事的车上，塞在沿江高速，想死的心都有了。区区大概四公里的路程我们用了接近一个小时。等了半天，原来还没有出麻涌。到终于看到东莞欢迎你再来标志牌的时候，离广州的南岗出口大概有两公里。其实昨天下午四五点的时候我们已经发现要从麻涌出去已经无路可走。尤其是从麻涌到广州方向，无论是沿江高速还是广深高速。记得我第一次在接近五点的时候看沿江高速，从广州一直塞到了麻涌第三小学。过了几分钟，塞到了大盛。又过了一些时候，直接塞到了麻涌服务区。可以这么说，沿江高速通车以来，我从来没见过塞车能塞成这样。后来同事说，这大概是因为出口堵车造成的。每到法定节假日，高速就会免费，免费之前收费站要调整收费方案，这样就造成了大塞车。用ETC进入高速基本没什么问题，但出的时候即便是人工读卡也相当慢。天知道这到底是怎么回事？为什么这种事一年遇上好几回还是这样。现在私家车上安装ETC的越来越多，所以可以料想往后会塞得更严重。但其实就像双11，有很多秒杀，但通常天猫淘宝京东之类的都不会塞车塞成这样。在秒杀的那一分钟或许会有些load得很慢，但几分钟过后，你基本不会感觉到网络堵塞。所以有时我还真挺佩服马云。塞车的时候，我们在车上吹水吹到口都干了，还没塞完。

到家的时候，我已经很困。在吃晚饭之前，我已经尽量把纸质单据都核对了一遍。昨天的总数也都出来了。可以昨天不在单位搞的事情，我也都留到家里再弄。所以回到家以后，我把后续的东西都搞完。于是，9月的帐终于可以结了。如果不是到昨天下午5点下班全部人的业务都结束收工以后我才能开始最后的结账，我肯定不会这么狼狈。有谁会愿意把东西带回家做，又有谁能真的做到无论在单位还是家里，工作都可以无缝衔接。过去的几天，我耗在统计上的时间非常多。无论是上班那七个半小时，还是下班无法计算具体多少，我没要他们一分钱的加班费，他们也不会因为我很努力额外给我什么奖赏。如果真的要把所有工作都留在工作时间，我这份工作连做到上级觉得合格都很难。别人在干活的时候我也在干活，别人干完的时候我还得继续，因为只有当他们干完了我才能把他们的结果拿过来进行下一步的处理加工。这就是我很尴尬的地方。所以在工作时间的某些时候，你可能看到我很闲，但是我加班的时候你却看不到。这其中的得与失很难去衡量。这样干到底值不值，纯粹要看个人的价值观。

以前的那份工作我总觉得很限制我的发挥，因为根本就没有让我用尽全力的机会。现在这份工作，有些时候我觉得即便我拼尽全力还是不够。这其中有我自己的原因，也有别人的原因。我可以优化某些步骤让自己更顺畅，但别人因为一开始没有考虑周全而制造的麻烦，我却很难避免。很多时候我不得不给别人擦屁股。我为了可以少给别人擦屁股，所以我要想得很深远，连别人那一份也要一并考虑。大局思维和无私奉献都很重要。这份工作一方面需要爆发力，因为有些东西是必须在短时间里快准狠完成的，但另一方面，也需要很有耐心，因为爆发过后很多东西都是重复再重复，不难，但是很烦。在很多年以后，我突然觉得，我又需要去思考了，而且是思考我的工作，而不是把我的精力放在其它地方。正是因为有了过去几年的离开再回来，而且遇上了这样的挑战，否则我也不会如此急速成长。

机会这种东西，可遇不可求，至少现在我已经准备好了。

连续两个周日加班，结果连续两个周日在广园快速路都遇到了塞车，上个星期还好，只是塞了一公里不到，今天简直就是神经的典范！从茅岗路一直塞到了科韵路。这足足有差不多七公里的路，都在血红色，而且是静脉血颜色的塞车。我的同事华南快速和广园快速路交界的桥底把我接上，没走多远就开始塞车。而且那种塞车是一步都不动不了的，完全就死在那里。车里听着交通电台，但里面并没有播报是怎么回事。足足塞了差不多20分钟以后，终于有了松动，因为一些小车左穿右插，终于从最里面的路绕到了最外面，然后兜车陂路走人。最终我们也是这么干了，绕了个S形，其中包括很多次倒车以及一点点的逆行。终于在我们塞车超过30分钟以后，交通电台才暂停了播放音乐，来了一个不到30秒的播报说广园快速路塞车非常严重，从茅岗路塞到了科韵路，原因是两辆大货车发生擦碰，然后都发生了侧翻。如果只是小汽车，小拖车就能解决问题，甚至人都可以先把那推到一边，但是两辆大货车说不定还是集装箱之类的，侧翻横在路面上，什么车都别想过得了。要解决这个路障唯有调用大型起重机过来把车吊走。但显然这种事没有两三个小时绝对干不了。说这条消息时我们已经绕了S形走到了车陂路。显然，如果我们仍然耐心地等下去，将非常悲催的一个上午都会废掉。有那么大的仇恨吗？两辆大货车在那里飙车，然后侧翻。为什么这种事在工作日反而少？大概是因为周末的时候车流量相对较小，所以车飙得更快了。结果就是更容易酿成事故。如果只是因为小车太挤，发生碰撞，那也不过是占了两个车道或者1.5个车道，其它车还是可以过去的，虽然交通缓慢，但不至于瘫痪，不过如果两台大货车侧翻，那是无论如何死定，即便广园快速路单向有超过五个车道也没用了。今天早上我们最终很不容易地终于走出了广园快速路转到车陂路，然后掉个头回到中山大道，接着再转入护林路，最后通过丰乐路回到广园快速路，从开创大道转入广深沿江高速。在这种情况下，你只会开车，一点用也没有，如果你是个路痴，你除了在那里等你什么也做不了，因为其它路该怎么走你一点不知道，心里非常没底，当然就只有一个选择，也就是死等。因为这个突如其来的变故，我们足足比平时晚了一个小时才到达单位。幸好今天是周末，人不多。而打卡这种东西只是算次数，不具体计较时间，所以也无所谓。在广州生活，却在东莞工作，这十年来让我体会到广州市中心的塞车那都不叫塞车，那不过是行车缓慢而已，因为很多时候只是因为汽车乱插或者红绿灯造成，并不是因为真的发生了擦碰，但是在进城和出城的路上，在很多大客车公交车大货车小汽车这样的车那样的车堆砌在一起的时候塞车非常有可能是因为发生了事故。可能是像今天这样非常严重影响交通的，也或者只是两车碰了一下。之所以发生这种事，大概是因为这些路都要比市区的道路限速要高，车速快，自然就会容易出状况，在市中心蚂蚁爬一样的车速底下想中招也不是那么容易的。生活在广州那么多年，我见过汽车自己抛锚，却很少见过在市中心两车发生碰撞而导致道路堵塞。之所以这样，大概是因为如果他们两个塞在那里，估计会被旁边的群众咒骂死。

我深深地恨透了这种交通方式。相比之下，我非常喜欢公共交通，地铁也好，轻轨也好，公交车也好，水上巴士也好，共享单车也好。他们也会有非常不靠谱的时候，但总体来说他们还是很值得信任的。虽然在公共交通工具上你得和各式各样的陌生人待在一起，但是总比你一个人坐在自己的车里但却在大路上塞，家却在遥远的那方好。毕竟在公交上塞车，你可以随意睡觉，但是你在自己的车里塞车，却连刹车都踩到脚抽筋。

和楼价比起来，车价并不贵，但是路上过多的车会让车成为人民很大的烦恼。

雾霾天跑步是什么滋味？我觉得那是看不清路，或者准确地说是看不太远，就好像眼镜上有一层很厚的灰。不知道是不是心理作用，感觉呼吸都不一样了。昨晚在出去跑之前我并不知道AQI是多少（跑完后查手机知道了，接近200的AQI），但我知道空气不好，因为一整天都阴沉沉的，完全无风，水汽和灰尘无法飘散。单位现在有3处工地在打桩，很明显地看到黑色的柴油燃烧气体一团地在那里附近，完全没有散去的意思。除了3处打桩（不只3台打桩机），还有两处正在凿地做减速带。我下午5点多接近6点开跑的时候好段路上都闻到石油燃烧物的味道，是柴油？汽油？汽车的？摩托车的？平时也会闻到这种味道，但只限于机动车在你视线范围内的时候，但显然，我是跑了一大段都只是闻到味道看不到“元凶”，可见昨天的空气流动性和扩散性有多么的糟糕，所有东西就像凝固了一般。这种状态下，本来就存在于空气的污染物就难以散去，外加还要额外加入的话情况会更糟糕。

单位办公楼前400米一圈的花坛，停了1/3到1/2圈那么多的车，绝大多数是员工的私家轿车，有我们自己的，也有在库区里和我们只有租用场地关系的大米加工厂的。很土豪！非常土豪！白天，那条路上放满了车，晚上，我接近6点开跑，到我跑完大概6K的时候，路上的车几乎都开走了，最多只会剩下一两台。难道说单位里放满了小车就说明这个单位很牛叉厉害！公车改革只是从廉政腐败方面考虑问题，却完全没想过这样的话人人都自己买车会给空气污染和城市交通拥堵带来多大的负担！情况就像北京据说在交通高峰时段还要提价地铁票一样！那个时候应该降低公共交通设施的费用，鼓励大家少开车多用公交出行的不是吗！上下班高峰期就提价，难道让大家都别回家了吗？！现在的城市和以前不一样了，像北上广这样的超大城市家和工作地通常都是相距很远的，你不可能让大家都用双脚或非机动车出行。外加现在的小车价位相对于房价和其它奢侈品来说一点都不贵，对很多人来说那不过是大白菜的价位，一天的股市大赚就赢回来了。需要跨越的路途远，小车不贵，让越来越多的人把小车认为是刚性需求、是生活的必需品。大家都在为了让自己、家人的生活过得更好而买车，这个产业链带动了很多人就业并过上好日子，但随之而来的拥堵和空气问题却比小车带来的小确幸更早且影响更大。车还没提回来就得烦车牌指标、停车处所、油价、塞车等等的问题。

在单向5车道以上的主干道上塞车那是什么滋味？那条鬼路叫作“广园快速路”，是单位和我家不走高速时的必经之路。那条路的最高限速是80-100，在桥底之类的地方限速40，但实际上呢？如果在晚上6点半过后到达那里的话，时速通常不会超过30，经常在20以下徘徊。那条路从京东货场开始到黄村地铁站10K的距离一直都这样哦～ 与其说那是一条主干道、快速道，不如说那是一个缓慢移动的停车场算了。如果有个马拉松的世界顶级高手跟那里的汽车一起跑的话，人绝对跑得比车快！一路向西，一路的红屁股，不说车上的人有多郁闷，开车的人有多么的脚抽筋，那种不能算是缓慢行驶，准确来说是走走停停的状态多少汽油不完全燃烧，那里造成了多大的空气污染！那里只是城市塞车的一角而已，一到上下班高峰期整个城市的道路都处于瘫痪状态。公交车也好、的士也好、专车也好，除非你开的是飞机，否则的话任何人都逃脱不了塞在路上的苦闷！如此考虑的话，专车有啥好呢？难道说你一个人困在车里比公交车一堆人困在车里感觉自我良好许多吗？把很多很多小车上的人安排到公交车上，路上的拥堵马上会从重度变成轻度，可惜有车的人不会这么想，没有车的人，也只会朝着要买车的方向想。如果单位有大巴或中巴类型的交通车，员工还需买私家车上下班吗？单位的很多地方需要停满车吗？领导不会这么想，因为领导不只有公家的车，还有公家的司机。在崇尚廉洁的时代，什么时候他们才会把如何减轻空气污染和道路拥堵压力纳入他们的考虑范畴呢？

任何一个人作孽影响到的都不会只是TA自己。为了你自己、为了全世界，少干坏事好吗！