我的天

很多事情我都想记录，但是往往因为其它的一些事插队了，过了一段时间以后就忘记了。比如说昨天我想记录第一次用Scosche Rhythm+臂式光电心率带跑18K的感受。但昨天晚些时候路过盗版DVD光碟实体铺的所见让我把话锋一转变成其它的了。生活中有很多事感觉上都很重要，但是实际上时间会洗刷掉一切。第一天早上醒来，你或许还会记得前一天的东西，但第三天早上醒来，你甚至已经不记得那个存在，除非你一直都对那事耿耿于怀，与其这样不如在第一天起来之前就把那个发泄出来，释放自己。只有早释放才能早超脱，这是我近年来悟出的道理。

昨天下午看完《冈仁波齐》，在那个电影院所在的购物中心前面，我轻易地找到了小蓝，但是那里的车太多太密集，从两辆小黄之中抽出一辆小蓝相当不容易。也正是因为把小蓝抽出来这么困难，所以我也懒得检查刹车以外的东西。一开始的确没有任何问题，但是在骑了超过15分钟以后，我第一次发现车座好像越来越矮，因为我的双腿折叠幅度越来越大了。我不确定这是不是我的错觉。一次又一次的颠簸过后，好像还是不太明显，但是在一次平路骑行中，我明显地感觉到车座往下掉。往下掉，就把车停一边，然后把车座提起来。但没想到这仅仅是噩梦的开始。从公交站石牌村到广州大桥北，我只调过两次座位高度，一次是刚拿车的时候，一次是快要上广州大桥的时候，因为要上坡，不把座位调节好，我会非常痛苦。把车踩上广州大桥并没有我记忆中的那么辛苦。还记得第一次从广州大桥的南面骑到广州大桥的北面，其间还要下二沙岛然后再上坡回来下广州大桥。那一次我想死的心都有了，但是往后的几次才广州大桥的经历却没什么特别感觉，挺轻松就过去了。我本打算从广州大桥的人性螺旋梯下去，但是从北往南西侧的，也就是广州大桥新桥的人行梯被封住了。所以我只能直踩下去，然后兜一个好大弯才终于回到滨江路，足足花费了超过五分钟，因为除了要绕一大段路以外，还要等个红灯。绕一大段路也就算了，但开始进入滨江路，座位就不断往下掉，那简直就是不到五分钟就掉一次的节奏。当时的天色是西边很黑，而我正在向那个方向进发，我已经没时间去管那个座位。我要做的只是抓紧时间赶路。星期五晚上下了地铁以后，我就是骑小蓝回家的，当时那台车的座位也是特别矮。回家以后我跟我妈说了。座位特别矮的车不好骑，会觉得很累，很难发力，我妈告诉我那就用脚后跟去踩。昨天我的确是这么对付那个座位一直往下掉的小蓝。一开始的时候有点不习惯，但顺了以后也就那样，也并不觉得特别痛苦。虽然别人看来我就像个怪物一样。前进路也很奇葩，从晓港公园那边进入一直往事市二宫方向，人行道就只有没到海珠区外国语学院之前有自行车停放标识，接下来就要踩到万松园市场旁边苏宁电器门口才会出现自行车停车位。几乎每一次我都是把车停到那个地方的。锁车结束行程的时候，我发现要交0.5元，仔细一看，原来昨天花费了1小时零两分钟，虽然小蓝昨天免费骑行，但是有条件的，无限次一小时骑行。昨天我超过了两分钟，所以要以0.5元每半小时计费。我觉得这条路不需要一个小时就能搞定，但问题是谁能预料到广州大桥下来以后要绕一个大圈，而我又选择了一台座位不断往下掉，我不得不一次又一次把座位重新拉高的小蓝单车。如果这两个倒霉因素根本不存在，我能节省大约十分钟的时间。解决车座高度可调且不会不断往下掉就那么的难吗？

这个星期的工作日起码有六天，想想都觉得累。

今天我免费骑了一次82分钟的小蓝单车，因为是新用户，所以有两张优惠券，一张是五元的，一张是三元的。今天我随便先用了一张三元的。从基立下道一直骑到广州东站的宜家家私。小蓝单车手机app记录的路程是神经病的，所以不好说具体到底有多长，但显然，从基立下道到广州大桥大概有六公里。从开始到我妈给我发短信我回复过去，一共用了55分钟，当时我到了珠江新城的高德汇春广场，正在等红灯。今天我的路线是这样的：从南田路一直向北到滨江路，然后沿着珠江边，走完滨江路，绕上广州大桥，下来以后走临江大道，到了接近花城广场的地方，绕过广州大剧院，向北进入华夏路，华夏路以后是体育西路以及林和中路，其间穿过了花城大道，金穗路，黄埔大道，天河路，天河北路，最终到达宜家家私。南田路到滨江路那一段，是一个很长的下坡，从滨江路到珠江泳场转入江边，是我第一个下车推行的台阶。然后我又好不容易地把车推上了广州大桥，然后很爽地下了一段大斜坡，但原来下了大斜坡以后进入二沙岛又有一段坡度相当的上回广州大桥再转入临江大道。跟之前三天我骑行的是马路不一样，今天在海珠区，我基本上都在有画骑行线的人行道上骑，那条人行道是铺地砖的，那段路我跑步已经跑过无数遍，但今天骑车才发现，原来那些地砖相当的不好骑。但起码，在海珠区的那一段江边人很少，我可以高速向前，而且不需要有任何的交通灯停顿。对我来说，骑行的噩梦开始于进入华夏路，整个珠江新城的CBD区域是噩梦之中的噩梦。首先是因为他们的人行道上面没有设立单车道，机动车道上面也没有。高楼林立的CBD配套了无数多的停车场，于是这就意味着一幢大楼一对出入口。于是几十米就一个上坡一个下坡，还有很多石墩，人也不少，我简直不知道该怎么在那个地方骑车，所以，虽然那里的人行道很宽却没放几台共享单车。同样，我觉得骑行的路人以及骑车送货的快递员也很少。华夏路与花城大道之间的红绿灯，我足足绕了3次才过了一条马路。华夏路和金穗路的交叉是一个地下隧道，华夏路进入体育西路也要跨过一个黄埔大道的隧道。但最让我绝望的还是要数天河路的这边过到天河路的那边，站在广百的中怡，看着对面的购书中心，但我无论如何也想不出到底怎么才能过去。最后好不容易看到一些骑车的进入天河城前面的隧道，那里的确是有单车推行的斜坡，但天河体育中心上来的却只有楼梯。幸好我今天踩的是一部小蓝单车，如果今天的是一台摩拜经典款，真是死的心都有了。还有，幸好我是一个有蛮力的女汉子，否则要把重心靠前的小蓝单车提上去也真够难。在经历过临江大道到天河路之间的那一段非常不愉快经历以后，在体育中心骑行对我来说简直就是享受。

前三天骑过ofo和摩拜，之后都有让我想继续骑下去的欲望，但今天82分钟的小蓝单车以后，我真的有点骑怕了。我发现广州的某些地方真的不适宜骑单车。天河区无论是最新的珠江新城还是他们的老生活片区基本上都没有骑车的空间。所以这就能解释，为什么广百中怡广场门口有一大堆的共享单车，但路上骑车的人却没几个。这种现象和海珠区这边形成鲜明对比。

和摩拜比起来小蓝单车的特点是座位高度可调，但正是因为可调，今天让我狼狈了好几回。开始骑了一段我觉得座位太矮，所以调高了，但是上了广州大桥又颠坡下了一个大斜坡以后，我发现车座又掉下去了，所以我又得把那个座车调整回去。摩拜单车的车座不可调，所以，不曾发生过这种囧事。今天的这台小蓝单车也是我第一次遇到后轮刹车没那么灵活的。基本可以这么说，今天那台车的后轮刹车只有一半的功能。这样的坏处是单靠后轮你不能把车塞杀死，但好处是下斜坡推车的时候刹住后轮效果刚好。洗得碗多就容易打烂碗，新手的运气总很好。

82分钟的体验，各种上下坡和红绿灯以后我算是基本满足所有骑车愿望了。明天不会继续神经病鸟……