我的天

我是2013年开始刻橡皮章的。最后规律刻地刻橡皮章，估计是2017年，后来我也刻过一个，但之后就再也没有了。一开始刻的橡皮章比较多，但后变得规律，大概频率是一周一个。如果遇到某些特殊的时间，我会提前多刻几个。我到底一共存下了多少橡皮章呢？一时之间我想不起来了，但在开始这篇blog的时候，我记得我有一个Excel文件记录，但记录完不完整那又是另外一回事了。2013年到2024年，我都在同一个单位工作，但是却搬过很多次办公室。准确来说是6个。光是4楼那一层，我就搬过三个办公室，加一次2楼的，两次3楼的。让别人要搬办公室还在考虑东西要不要搬、东西能不能搬得动的时候，我完全不考虑这些问题，因为以前也从来没有人为我考虑过。我唯一需要考虑的就只是我需要搬到的那个地方能不能放下我的所有家当。这包括了我的桌子还有文件柜。桌子椅子一定没有问题，但即将去的那个办公室能不能放下我那些文件柜呢？搬了6次办公室，每一次我的橡皮章都是跟我一起的。而这一次，当我要搬第7次办公室的时候，我觉得我应该把它们带回家，但因为数量太多，我不可能一次带完，所以这一周我选择了一个装在储物箱里的。那个储物箱到底装了多少橡皮章？我不记得了。但肯定的是，那一定被我整理过。因为在普通移动的时候，完全摇不响的，但分量很重。

跟平时周五一样，我搭公交回家。这一次我没有在友谊路下车，因为友谊路走到夏港地铁站还有一段距离，我选择了公交离地铁最近的黄埔新港下车。过安检的时候保安问我箱子里的是什么，我就打开了给他看里面是什么。估计他也没看懂到底是什么，反正不是什么危险品。一路都很顺畅，尤其是在611转618的时候，611还没到站，就看到618开过来了。跟我同一个站下车的那个人马上往前冲，我也跟着他冲。其实这是有危险的，因为611后面还跟着几台小车。如果要上618的人不多，我们肯定赶不上，因为车很快就会开走，不会考虑我们这些冲上去的人，因为我们是从后面冲上去，司机可能看不到。因为611和618的无缝接驳，所以到达黄埔新港地铁站的时候，我比平时早一点点。

一路都很顺畅，直到即将到达猎德地铁站。语音在播报马上进站，我拿起箱子准备起来，结果啪的一声。箱子的盖子和箱子分离了，橡皮章撒了一地。我简直傻眼了，什么都来不及去思考，赶紧尽可能快地把地面上的橡皮章都捡到箱子里，这个时候在那个区域附近的人都尽可能避让开。有些人用踢、抛或者捡的方式帮我把橡皮章收集起来。估计他们都不知道那个到底是什么东西，大概他们只是觉得那是小孩的小玩意。我匆匆忙忙地把视线范围内的橡皮章都捡回来收到箱子里。开始捡的时候我已经想过，如果真的来不及，我只能继续捡，下一个站再下车，然后再搭回程的地铁。但当我觉得应该捡完了的时候，发现还没关门，所以我就赶紧冲出去了。冲到站台以后，我也没考虑什么，就近找了个地方就蹲下来，在那里收拾排列。有些橡皮章外面的套子已经跟章子分开，但起码其他捡回来的那些章子和套子都在，只是有一些可能被踩了个脚印。我蹲在那里收拾，有一个小姐姐就过来问我这些是什么东西。首先她觉得这是我从哪里买的，然后当我告诉她这是我自己做的以后，她又觉得我应该开了某个工作室。但实际上什么都不是，这只是我个人的爱好而已。我蹲在站台，在离屏蔽门不到两米的地方收拾那些东西，在过了两趟地铁以后，地铁的工作人员终于忍不住过来，把我请到了角落处再整理。因为人来人往，蹲在那里真的很危险。

我不知道还有没有橡皮章被落在地铁车厢里。如果有被落下橡皮章，它们有没有人被人捡起来？还是最后只是被清洁的阿姨处理掉。我没办法判断到底有没有漏掉。因为即便每个橡皮章的袋子都是有编号的，我能保证我摸到的那些里面都是有料的。但因为橡皮章的大小不一致，所以哪怕是某个尺寸不连号，我也不确定到底是不是因为那些特殊的章子放在了别的地方。

非常感谢地铁里那些帮助过我捡章子的人。他们或许根本不知道这是什么，但他们估计能感觉到这些是我的宝贝，虽然可能他们可能没想到这都是我自己做的。

其实在离开单位之前，我就考虑过，要不要把箱子用绳子绑起来，哪怕不是绑得很结实的那种，又或者找一个很大的袋子，把箱子装到里面去，但最后我没有做任何的措施，我甚至都没有用透明的封口胶捆两下。在这个问题上，我真的非常大意。哪怕我不做这种操作，实际上我也不应该完全信任储物箱上面的那个把手。那个箱子已经很多年了，塑料不老化没坏掉已经是个奇迹。这一次橡皮章在车厢里撒了一地，最重要的原因是箱子两边的固定意外松开了，它们没有坏，但是松开了。如果我搬运那个东西的时候，不是提的那个拉手，我是直接握着两个固定把手或者抱着箱子，不会出现这个事故。

所有的大意最终酿成了这件很囧的事情。在进地铁站过安检的时候，箱子打开了一次，上了地铁以后我打开过箱子一次，前两次都是我主动，但当箱子第三次打开的时候，挂彩了。

完美的事情只有一个版本，但不完美的事情有无数多个缺陷版本，这一次是老天爷让我这一箱橡皮章成为一个孤本的盲盒。在事故之前，只有极少数几个人见过我的橡皮章，但这么一个事故之后，地铁车厢里周边的那些人，以及站台上看到我整理的那些人，都看到了我的作品。

这绝对不是一件好事，但这对我的橡皮章来说却是一个意外的曝光。

周六我跟我妈坐了接近三个小时的车，从家里去到增城正果老街。就交通路线而言挺简单。关键是真的要坐很长时间的车，比如我们要把地铁21路线整条都坐完，从员村直接坐到了增城广场。在增城广场西又把增城17路几乎整条做完。因为增城17路在增城广场西就只是总站出来第1个站。坐满一个地铁，再坐满一个公交，这需要很多时间。在我印象之中，我好像从来没有坐满过一条广州地铁。有轨电车跟APM线除外。要坐满一整条公交，偶尔也会，比如即将要取消的那条公交车763。广州的一整条地铁全程到底得花多少时间我不太清楚，但是就公交车来说，通常他们计划的时间是一个小时。东莞的公交是G跟广州公交差不多，那些不足一个小时的公交，可能说不准什么时候就会被取消，比如763。在不塞车的情况下，763不需要走一个小时，也正是因为这样，所以763的发车间隔相对于其它公交车来说会比较长。

增城17路的发车间隔其实也不短，短的时候可能20分钟，长的时候可能半个小时以上。几乎可以这么说，这条公交车连接了现在新的增城中心和以前老的增城中心。这条公交车除了在现在的增城区的中心部位绕了一些路以外。在过了某条被某个小朋友称之为彩虹桥的桥以后基本上就很直接一路向北，期间路过无数个村。可以这么说，每个村的名字你都是很难想象得出到底用的是什么字，虽然车站的播报一直都没有中断，也都很准确地播出来，但实际上那趟公交车实际上是一个响应停靠的方式，如果你不提前跟司机说，那个站就直接飞过，但是坐那趟车的人通常都是老司机，所以他们都懂这条规矩，不懂这条规矩的人，通常都是从地铁站直接坐到正果车站，也就是正果老街附近的。汽车总站当然要停车，而且你还必须下车，所以也不存需要提醒司机这种事。一路上很少人在那些什么村的站点向下车，来回两趟我都没看到有人在某个村的站点上车。在离正果村很近的那些车站，可能会有人上车，但是过了一段时间，以后基本上汽车就只是在一路狂飙。路上的车不算太多，基本不会有红灯，所以虽然站点很多，但实际上感觉还不错。有时候，公交车走在增江边上，更多时候公交车走在山林之间或者稻田之间。山上有可能种的是各种果树，也有可能种的是各种竹林。所以这是一趟很休闲的车，问题只是这趟车他们用的是中巴，但实际上在离开增城区中心的时候，车上已经站满了人，哪怕我们上车的时间是中午12点多。因为中途的那些村没人上车，也没人下车，所以他们也就只能一直站到底。回来的时候，我们就曾经担心过，如果没位置做怎么办，结果还真这样，明明离发车时间还有起码10分钟，但大家已经开始在那里排队，结果发现排队是对的。因为当我跟我妈上车以后，车上的座位已经满了。等到有空位的时候已经到了挂绿广场，也就是离我们要下车的那个站很近了。虽然是几个站，但实际上眨眼就到，因为市中心的站都很短。

去程的时候觉得无论是地铁还是增城17都得坐很长时间，但回来的时候感觉这些时间好像都缩短了，没那么难过了。

周五的下午下班就赶紧回家，周日的晚上提前吃晚饭，然后又早早赶回单位。虽然我不知道在路上我得耗多长时间，但通常不会超过三个小时，运气好的话，甚至可以只花两个小时就完成了。比如周日的晚上我就仅仅花了两个小时，就从家里回到了单位，之所以可以这么快，是因为东莞最后两趟车我基本都不需要等。

因为出门的时间比上一周晚了大概5分钟，到达江海大道中的时候，发现无论是去科韵路的车还是去猎头的车，都得等。到达江海大道中公交站的时候已经非常接近18点，那这就意味着如果我要赶上19:11发车的618我就得在一个小时之内到达黄埔新港。这未必做不到，但是如果真做到了，很大程度上是因为运气。如果从猎德上车需要39分钟，如果从科韵路上车大概需要32分钟。如果在江海大道中正常情况下完全不塞车，到猎德下车只需要10分钟，所以如果真能搭上18或者20路的话，我的时间是比较充裕的，但实际上先到的那一辆是304。连续好几周在江海大道中等车，我等来的第一辆车都是304。当广交会的会场不是很热闹的时候，走琶洲大桥其实也是挺爽的，因为通常情况下一路上都不会塞车，但是如果是周五，是反方向，完全就不能这么干，因为琶洲会塞车、磨碟沙也会塞车、赤岗同样会塞车。因为我出门的时间是周日，而且是反方向，所以一路畅通，跟周一早上6点多的路况比起来没差多少。周日晚上那辆304，虽然我等了几分钟，但是行车时间比前几周的那些304快了一点点，也算是弥补了我的等车时间。

从科韵路登山到黄埔新港方向的地铁5号线，刚好是18:30。这就意味着我在黄埔新港出来的时候已经超过了19点，要从黄埔新港步行到618的创业路总站，需要起码6分钟的时间。过去几个月，我都发现车来了小程序上预测的618发车时间都很准。我需要赶的那趟是19:11，但我在黄埔新港出站还没到地面的时候已经19:04，所以到达地面以后我就一路狂奔，其实也没有一路都在跑，但是跑了起码一半的路以上，到达创业路总站的时候是19:08。通常618会把车开到创业路那个站，然后上人了就马上开走，跟普通的公交车一样。618不会在终点站提前给你开门上车。我感觉我在那里站了还没两分钟车就过来了。

前两周618转611都是一个噩梦，我都是看着611开走的，得等下一趟611，但下一趟611通常得等15分钟甚至20分钟以上。这一次因为618沿线上的乘客没有之前那么多，所以618到达滨江左岸比平时快了那么一两分钟。正是因为这一两分钟，让我赶上了迎面而来的611。

每一次在滨江左岸换乘，我都提心吊胆，每一次我都紧盯着对面车道迎面而来的车有没有611或者618？如果有的话，下车以后我就赶紧向前跑过马路。如果那条马路中间没有铁栏，从这边的公交站到对面的公交站会简单很多，但因为有铁栏杆的存在，虽然斑马线就在几十米开外，这也得考验我的反应能力及奔跑能力。

周日我比较狗屎运，赶上了迎面而来的那趟611，所以最终我仅仅花了大概两个小时就从家回到了单位。我觉得这个已经是极限的时间了，不可能再短。

为什么周五傍晚地铁13号线从南岗到鱼珠车上的人反倒没有周日晚上从鱼珠到夏园那么多呢？或者这只是我的错觉？在南岗上车的时候基本上不会有座位，但是也不会有很多人，车子属于那种刚刚坐满的状态。接下来的几个站都会有人上车，但下车的很少。可以肯定的是到鱼珠的时候，车上的人没有我周日晚上从地铁5号线鱼珠换乘地铁13号线开往新沙方向的时候那么的拥挤，虽然那个时候的鱼珠是一个始发站。地铁5号线的行车间隔在高峰期不会超过5分钟，我感觉是3、4分钟的样子，但是地铁13号线即便在高峰期。也需要等10分钟以上，于是这就意味着每趟13号线堆积了三趟地铁5号线的人。

换乘地铁最让人绝望的莫过于当你即将到达站台的时候发现列车的屏蔽门已经关上。车里面也站满了人，这意味着车要开走了，你看着车子开走。周日的晚上我就经历了一次这样的事情，看着地铁13号线开走，所以站台上没有人，因为我属于那种从地铁5号线出来速度比较快的。站在屏蔽门的黄线后面，我属于第一排。看着那个显示屏那里写的下一趟车要等11分钟，想死的心都有了，但是又没有一点办法，轰隆隆的列车进站声音一次又一次响起，意味着很多地铁5号线从下面经过。每次轰隆隆过后，地铁13号线站台屏蔽门后的队伍又壮大了不少。

地铁一开门大家就进去抢座位这种事情经常有，但是我觉得很少时候会像地铁13号线这个始发站鱼珠这么激烈。抢到座位的人又或者涌进去的人基本上在我到达夏园之前都是不下车的。那辆车如果继续开，穿过黄埔之后，就要到增城新塘去了。车上的人的目的地到底是哪里呢？在尝试过这种周日晚上搭乘地铁13号线之前，我根本没有意识到原来地铁13号线也这么多人。周五傍晚下班的时候，有时会遇到人比较多，但是几率很低，但是周日晚上每一次人都很多。当然了，这种人多跟地铁3号线和5号线相比，还是属于小巫见大巫，但起码地铁3号线和5号线人是会流动的，会有上会有下，但是地铁13号线我却基本没有发现这种流动。

今年年底地铁5号线的东延段就要开通了。我觉得应该可以在今年年底开通吧，那样我就再也不需要进行地铁13号线的换乘了。地铁13号线从鱼珠到夏园运行时间不超过10分钟，但是如果你运气真的很差，真的看着上一趟车开走，不得不等下一趟的话，你的等待时间一定会超过10分钟。从运送乘客数量的角度考虑，13号线列车很长，一次可以运送很多乘客，这是毋庸置疑的，但是从乘客的乘车体验来说。10分钟以上的行车间隔，实在让人太绝望。

理论上当地铁5号线东延段开通了以后，我就再也不需要换乘地铁13号线，也不需要换乘B28到开发区医院，直接从黄埔新港出来就可以步行到618创业路的总站。理论上我可以节省两段换乘的时间。换乘的时间这种东西是没法预测的，有可能根本那个时间为0，比如说周日晚上在滨江左岸，下618的时候我就看到迎面有辆车开过来，但我不确定那是不是611，但是当我走了几步以后，发现那的确是611，我赶紧跑步过马路，追上那辆车。在这种情况下，换乘没有时间间隔的，但是绝大多数情况下，换乘等待的时间间隔不少于10分钟。

我期待已久的那个地铁5号线东延段真的可以让我这段从家里到单位的通勤有明显的改善吗？

10月的倒数第2个周日我居然花了2小时17分钟就到达了单位，这是前所未有的。之所以可以这么快，是因为好几趟车都是几乎不用等，等得最长的那个是地铁13号线。当我出了地铁5号线，要上去另外一个站台转地铁13号线的时候，我是看着上一趟车开走的。和我搭乘同一趟地铁5号线的人，估计没有一个人能赶上那趟车。

经过好几周到摸索，我已经知道应该在地铁5号线的哪个站台上车，出来的时候才能快速换乘地铁13号线。简单来说就是在猎德站到达地铁站台的时候，我应该去靠近车尾的那几节车厢。那么我从那里出来以后就可以接上扶手电梯，扶手电梯上面就是往新沙方向的地铁13号线站台，但因为地铁13号线到达夏园以后我要出站，所以同时也得考虑出站的时候哪里最接近扶手电梯，哪个扶手电梯离我需要的那个D出口最近。在上地铁13号线的时候，我最好在第10站台。因为那里出来以后，刚好会接上一个扶手电梯。往车尾方向，还会有另外一个扶手电梯，但我没从那里上过。如果反过来，我从南岗上车地铁13号线，转地铁5号线我就要在鱼珠方向第17站台上车。那里出来以后刚好是一个扶手电梯和楼梯结合的换乘口。到达地铁5号线的站台，我要往车头方向走，要走到5号站台，5号站台出站同样会直接能接个扶手电梯，那个电梯离猎德站B出口最近。

对好久都不坐一次地铁的人来说，知道在哪个站换乘，按照指引就可以了，但对我这个经常搭乘的人来说，肯定得琢磨出最优的方案。毕竟如果换成速度不够快，就只能看着列车开走。看着地铁5号线开走没什么所谓，因为下一趟列车会在两、三分钟之内到达，但是地铁13号线，每趟列车的间隔通常在10分钟以上，错过一趟就得等好久，你不得不见证着那个站台从没人到塞满人。地铁13号线开通的时候，发车间隔就是这样。现在地铁13号线已经开通了好些年了，但是发车间隔依然是这样。就运送的人数来说，因为13号线的列车很长，所以一次能运载很多人，但就乘客的感觉而言，我宁愿那列车没那么长，列车之间的间隔短一些，那么我反而能更快到达我的目的地。因为现在的地铁13号线只是个半成品，还有一半的路还在建设中。与之对接的地铁5号线的列车长度远远没有13号线那么长，所以一旦地铁5号线的某趟车遇到地铁13号线的换乘，那趟5号线将非常挤。同理，等13号线的人挺崩溃，地铁5号线来了一趟又一趟车，但13号线还是没发车，这种感觉挺让人绝望。

以前的地铁13号线没什么人，但现在的地铁13号线人非常多。有个很奇怪的现象，周五下班的时候回家好像13号线的人没那么多，但是当我周日晚上六七点回单位的时候，往新沙方向的地铁13号线反而人非常多，难道他们要去新塘城轨站？

我现在在努力地熬着等待地铁5号线东延段的开通。