我的天

前段时间我我觉得佛莞城际的开通时间估计遥遥无期了，因为国铁跟广州地铁又或者是广东省人民政府这边谈不妥，但是在9月的时候居然出现了转机。据说是发改委出面解决了这个问题，至于是哪个发改委，我觉得起码是广东省的，甚至是中央的才能解决这个问题。佛莞城际这个东西其实很早以前就已经建好了，就麻涌站来说，我觉得已经建好了起码一年。如果算上周边的配套及绿化设施的话，也已经建好了半年。前段时间麻涌站那三个字晚上是亮灯的，但不知道从什么时候开始灯也不亮了，但是晚上的时候你会远远地眺望到其实站台上面的那些显示屏还是亮的，所以对麻涌站来说完全是万事俱备只欠东风。

佛莞城际开通时间遥遥无期，但是地铁5号线东延段以及7号线2期的开通时间基本上已经是钉在板子上的事。传说开通时间是2023年12月28日，为什么要选一个周四呢？我不知道。如果股份方面的东西扯好了，接下来佛莞城际估计也能踩着2023年的尾巴同时开通。

对我来说这两条线路开通意味着有两个不一样的回家方案。就价格来说绝对是地铁5号线东延段便宜，因为广州市内的地铁我是免费的，虽然那个乘车费用是要到下个月20号左右才会返还到我的账号上。但如果我搭乘的是城际，显然这就要钱，而且城际的费用跟地铁的费用完全不是一回事，城际的费用会高很多。粗略算了一下，穗莞深城际从票价上看，每公里的费用超过了6毛钱。我没有研究过从东莞麻涌到莲花山这一个站到底有多少公里，但最坏打算不会超过20元，问题是即便现在佛莞城际开通了。我也只能从麻涌站直接搭乘到广州南站，因为中间虽然也有好几个站，但是那些站点都无法和广州地铁换乘。现在正在努力建设的穗莞深琶洲支线会和佛莞城际在莲花有换乘。琶洲支线也会在琶洲那里和地铁8号线换乘。当然了，广州地铁8号线也有一个东延段的计划，但是东延段什么时候才开建，什么时候才建好是遥遥无期的事情。琶洲支线从莲花到琶洲，中间就只有两个站，也就是说如果我从麻涌上城轨，要到达琶洲，算上换乘站莲花，全程我只需要搭乘5个站。城轨用的列车时速是160公里的。从莲花到琶洲只有短短不到18公里。从莲花到麻涌，我感觉应该不会超过15公里。全程按照40公里计算，如果按照现在城轨的票价折算，全程的价格应该不超过30块钱。如果城际是广州地铁运营的，我搭乘的站点又是从广州的莲花到广州的琶洲，有没有可能我能免费搭乘这一段呢？如果真的这样，我需要给钱搭乘的就只是麻涌到莲花一个站了。当然，这样考虑过于乐观。

现在如果我倒车三个小时，从家里到单位，全程我只需要给4块钱，如果先拿了一些红包再搭乘，不用4块钱，我那4块钱完全是东莞的两趟公交的费用。从全程4块钱到全程40块钱，10倍的价差，时间的确理论上能缩短不少，但是我真有必要花费这么高昂的通行费用吗？虽然相比于打车来说这样很高效很便宜。但城际的发车间隔跟地铁完全不是一回事。一个小时才一趟车，赶不上就等到发疯了。

现在佛莞城际什么时候开通还没有一个官方的说法，琶洲支线什么时候能建成也只是停留在大家的想象之中，但起码对我来说，一直以来的那个盼头算是离现实又近了一步。