我的天

昨天说到我跟我妈去了佛山世纪莲附近，发现那个地方原来是佛山的新中轴线，但实际上我妈想去的只是那个滨海公园，因为从她同学踩点拍回来的照片好像那里很漂亮。我们从世纪莲那个地铁站直接就去了，到了河边，到底是向左还是向右？我们选择了向右，因为洗手间的标志是指向右边的，其实也可以向左，但如果我对整个滨海公园有更详细的了解，向右显然可玩的地方更多。我们就在这样胡乱的选择之下，选择了向右。那是一条河堤坝上的路，一直沿着江边，不知道会延伸到什么地方。反正我们就一直向前走。途中有一些自行车和电动车的租赁点。其实我是有心动过，要不要租自行车，但最后我跟我妈都选择了只用免费的11路车。

那个滨海公园，准确来说不是一个公园，是一堆景点，聚集在一个河堤岸上。所以有可能这一段是这个称呼，那一段是那个称呼，不是整条路上都很多人，人流是分段的，如果那里有个儿童乐园之类，人就会很多。这种布局跟广州一河两岸不太一样。可能跟广州临江大道那边的设定有点类似，因为那边过上一段时间就是一个比较大的可游玩的地方，但你只能称呼那些为口袋公园，但是佛山这边显然那些某些景点大到已经不是口袋公园那么简单了，比如某个水上乐园，虽然现在这个季节，水上乐园水上的项目没有开，但估计水上乐园在不开水上项目的时候会变成卡丁车赛场基本上已经成为了一种共识。走在那条堤岸上，让我想起多年以前到单位组织会计跟统计去杭州培训的时候，那个校园离杭州的堤岸不远，所以我去过那里跑步。有一天中午也组织培训的出去了一趟，去看钱塘江的大潮。晚上我不知道有没有大潮，反正漆黑一片也看不到，选择中午去看，估计他们对潮汐表研究过。但培训的时候，连中午的时间都不是自己的，得用作这种用途，会让人觉得有点累。

我跟我妈大概是中午时分到达世纪莲附近的，在出发之前我们就在包道买了一点点吃的东西，没走几百米就找了个凳子坐下来把那些吃了。路上有些地方有树荫，有些没有，虽然我们去的那个周六是个阴天，但感觉几乎没有风，虽然太阳也不算很非常猛烈，但依然觉得很热。路况不算非常糟糕，但是也会让你觉得有可以改进的地方，周边的那些设备设施跟从世纪莲地铁站刚出来时给我的那个感觉差不多。历史不算很悠久，但是已经破败得有点严重。我们一直沿着那条路向前走，因为我发现只要向前就能到达广佛线的总站新城东。当我们走了一大段以后，发现回到世纪莲比去新城东还要远。从世纪莲刚出发没多久，我就发现某个叫佛山城市展览馆的地方好像很好玩，所以我的计划是走完这个滨江公园就回去那个佛山城市展览馆，但显然，往回走还不如直接走到新城东，再搭地铁回去。最后我们的确是这么干的，但是要去新城东，去地铁站的两条路好像都被封掉了，走近了才知道原来是某个河堤改造。汽车肯定过不了，但行人和非机动车可以。接着我才发现，原来世纪莲之所以叫世纪莲是因为那里有个莲花造型的体育馆，而新城东地铁站没多远的地方就是一个演艺中心。如果你要看演唱会、看各种表演，就得去新城东。如果你要看体育比赛，估计你得去世纪莲。广佛线是佛山最早开通的地铁，一开始就把这两个重要的地点连在了线上，感觉真的很超前。广佛线建起来的时候，这两个地方的那两个重要的场馆真的已经建起来了吗？

新地方有新气象，但我感觉我还是比较喜欢看老地方。

月末在周日，所以我选择了周日下午吃过午饭就回单位。因为如果像平时那样吃过晚饭再回去，本来作业直接结束后要耗费很多时间，如果结束的时候我刚好在路上，还要加上洗澡还有整理上周那些白蚁，我真不知道，半夜一两点能睡了没？虽然这个月末的事情好像没有往常那么多。

中午就回去，我妈好像是最不高兴的一个。我也懒得跟她解释为什么得这样，其实之前也试过一次，可能她已经忘了，那一次好像是五一假期过后。

中午回单位跟傍晚的时候回到去，最大的区别就在于塞车的几率降低了很多，尤其是江海大道和猎德大桥。上个周日回单位的时候。从上20路车到下车花费了我20分钟的时间，最快的时候，那只需要7分钟，对20路车来说，那就只是一个站，从江海大道中到了猎德，但关键是上了猎德大桥的引桥就开始塞车，桥面更加是塞得一塌糊涂，采用的是间歇式的放行，分为1234个车道。一半时间开12车道，一半时间开34车道，之所以这样，是因为下了猎德大桥以后，花城大道和猎德大道塞得一塌糊涂，所以准确来说，不是猎德大桥出了事故塞车，而是因为猎德大桥下去以后，那些红灯让猎德大桥动弹不得。正常情况下，猎德大道跟花城大道是不会塞车的，但是早晚高峰、节假日前夕或者结束的时候，所有东西都变得理所当然。

一方面在不断地鼓励大家买车买房，促进消费，但实际上我们的道路根本承担不起那么多的车。道路放不下，停车的地方也不够，所以在那种高峰期，轨道交通永远是你最值得信赖的方式。虽然里面很挤，没有任何隐私可言，但关键是那个方式通行时间永远是可控的，只要你不被高峰客流管制挡在了铁马之外，要等待很长时间才能入站台。当然也不排除好不容易你已经到了站台，但是来的那趟列车没有人下车，里面已经挤满了，根本挤不进去。我没有在早晚高峰体验过体育西到底是怎样的，但是我经常体验晚高峰从猎德站下车。那是你根本不努力无论如何下不了车的节奏，所以我真不明白在我下车的那个点，猎德站的人是怎么上车的，因为站台上的人非常多，那车里面已经挤满了，到底他们得等多少趟车才能挤得上去呢？虽然地铁5号线的发车间隔已经很短，分长短线发车，显示屏上是三分钟一趟，但实际上是两分半钟，因为那个0.5显示不出来。平峰期，地铁5号线算是正常舒适，高峰期我真想不出还有什么比那更挤的方式。跟地铁3号线相比，到底哪个更恐怖一些呢？我感觉地铁13号线的后通段开通了以后，地铁5号线的这种超级拥堵能稍微减轻一些，但关键是地铁13号线的后通段什么时候才能开通呢？2024年是肯定没戏的，唯一庆幸的是我从单位回家的时候，上车的那个站是地铁5号线的始发站，或者是出来以后第1个站，所以从现在的情况看来，座位还是可以保证的，但如果东莞的地铁1号线3期真的接到了黄埔新港，估计要在黄埔新港始发的列车找座位，可能也得用抢的方式。如果只是几个站，抢不抢倒无所谓，但如果我要在那里坐40分钟，我只能用抢了。

坐上了公交，我的心情是很平和的，哪怕在塞车，最让我烦恼的是转车接驳的时候等起码20分钟都等不到车。

昨天说到我跟我妈去了东莞可园，遇到的某些东西让我觉得挺惊喜，其中一个就是现在的可园扩大了面积，出现了好几个湖，我不知道那些湖是不是连通的，还是说直接分开。在我印象之中，之前去的时候，那里没有湖。挖些湖不算太难，只要你有地方，总能挖出来。广州好几个公园里的湖都是人工湖，都是挖出来的。从历史资料看来，以前的可园是有湖的，但是可能后来因为某些原因湖被侵占了、被填上了，用作其它用途了。可园的湖里面有大鲤鱼，也有很多其它各种各样的鱼。每个湖里面都好像放了一对黑天鹅。除了黑天鹅以外，还有白色的鸭子，好像也有狮头鹅。其它景区的鱼听到人声就会涌过去，余荫山房的鱼尤为夸张。之所以这么厉害，是因为水面离堤岸很接近，那些鱼游过来直接就把口张开向上，非常夸张。清晖园里的鱼也一样。相对而言，可园的鱼也会游过来，但是不会反应那么热烈，显然它们也是被常常被过度喂食的，因为鲤鱼真的很胖，但就鱼的密度来说，可园算是很克制了。古建筑区我没有看到卖鱼粮的地方，但是可园博物馆的入口有卖鱼粮的摊子，5块钱两包鱼粮，简直把我惊呆了，哪有那么便宜的鱼粮，哪怕是广州的一个不知名的公园，鱼粮估计也要5块钱一包，如果到了知名的景区，10块钱一包也是完全正常的。可园博物馆官方卖鱼粮5块钱两包实在让我太震惊。我跟我妈转了一大圈离开，又绕回可园古建筑区收费处外面的门口的时候，那个小店的价格更加把我们惊呆，2块钱一包，5块钱三包。难怪可园博物馆里5块钱两包也几乎没有人光顾。当然了，我说的那个很便宜的价格，是可园外面的某个小士多。

佛山梁园、番禺余荫山房、顺德清晖园都没有把自己称作博物馆，为什么可园的票上写的是可园博物馆呢？因为除了古建筑区以外，他们真在那一片地的附近建了一个博物馆。那个博物馆里，我第一次听说建筑设计师莫伯治。进而发现，原来他是岭南建筑的泰斗级人物。几乎可以这么说，广州近代的很多著名建筑，都出自他之手，比如广州著名的园林酒家泮溪、北园和南园。我从小就听说这些园林酒家，我去得最多的那个是南园。因为外婆家离南园很近，几百米就到了。小时候的我觉得其它喝茶的地方都太低端，我只喜欢南园，但是跟广州酒家的相比，南园又没到那个级别，但就海珠区那一边的各大酒家酒楼来说，南园我觉得是最特别的，也是我最常去的。之所以觉得特别，是因为它里面的风格跟其它的酒家酒楼完全不一样，那是一个园林酒家，古色古香，小桥流水，很多假石山。你甚至可以踩着石头过一条小溪，当然你也可以安全地走石板桥。我小的时候，南园酒家里还有猴子和孔雀，但是后来这些动物都没有了，只剩下各个湖里各个溪里的鲤鱼。南园酒家有林中林跟园中园，现在的这两个部分跟我小时候记忆中的样子已经有点不一样了，因为几年前南园进行了新升级改造。我小时候最经常去的是2楼的大厅，要去那个大厅，首先要上楼，然后穿过一条走廊，那里面到处都是五颜六色的满洲窗，有些很大区域不是用来做生意的，那里放了一些红木的家私让人觉得很雅致，如果是现在的商家，绝对不会浪费那些空间，但我印象之中的南园就是这样，与其说那是一个吃饭的地方，不如说我们到了某个古建筑里游玩兼天饱肚子。从满洲窗望出去，南园的每个角落看到的风景都不一样。一直以来，我都不知道南园原来是1962年才建起来的。南园的设计者就是莫伯治。莫伯治是东莞麻涌人，毕业于中山大学土木工程专业。以前我从来没有听说过广州的这些著名园林酒家到底是什么时候建好的，到底是谁设计的，当我知道这些以后，我真的由衷佩服。现在，每当说起著名建筑，通常你会听到华南理工大学的何镜堂团队。莫伯治他不仅仅设计了园林酒家，白天鹅宾馆、白云宾馆、白云山庄旅舍，西汉南越王博物馆、麓湖路的广州艺术博物馆都是他设计的。这些建筑都很有名。我从小就见到了，但是我却不知道原来它们都出自东莞的设计师。神一般人物，我们一直都生活在他的作品周围，为什么我从来没听说过这号人物，我妈也没有听说过？为什么居然会这样？

可园博物馆也是莫伯治设计的，博物馆里面有一个展厅，专门介绍莫伯治，另外两个展厅也是跟岭南建筑有关的。在这些展厅里面，我第一次看到了广州竹筒屋的平面图。高中的时候，我们的那个研究小组做的是西关建筑的研究。在文献资料里，我们就听说过竹筒屋，但只是看到过文字上竹筒屋的描述，我们没有进去过，也没有看到过平面图，所以其实当时我想象不出那到底是怎么一个状态，这一次我终于看到了平面图，也终于明白为什么竹筒屋要称之为竹筒屋。

广州的城市规划展览中心里有非常多关于广州建筑的各种资料。在里面你能多次看到何镜堂的名字，我跟我妈去过那个展览中心，但我们好像在里面就没有看到过莫伯治的名字。如果莫伯治不是东莞人，如果他是广州人，估计那个展览中心里面用很大一片区域介绍他的个人生平及相关作品。

莫伯治为广州留下了很多重要的建筑，但为什么广州却几乎把他“隐身”了呢？可园给我和我妈最大的惊喜是让我们认识了莫伯治。

小学的时候就知道了鲁迅，初中的时候《孔乙己》是一篇非常重要的课文。我还记得那篇课文我们做了很多的笔记，我用五颜六色的笔把语文书空白的部分都几乎填满了。那些东西是《孔乙己》的关键，老师说、我们写。我也不知道为什么那个时候就流行把那些东西写在语文书的空白地方，而不直接拿一个笔记本之类的记录下来，大概到复习的时候，不需要拿两个东西吧。五颜六色，处在不同角落的笔记也能让记忆有点差异性。多年以后，我依然对《孔乙己》的笔记记忆犹新，虽然现在要我把初中的那本语文课本掏出来已经很有难度了。鲁迅是什么呢？鲁迅是学生时代里非常重要的一个人物。他的思想、他的文章是非常重要的考点，但是却没有人给我们详细普及过除了革命者这个身份，鲁迅到底是一个怎么样的人。

端午节假期的第一天下午，我约到了白鹅潭大湾区艺术中心的门票。那是三个展厅的联合展馆，一个是广东美术馆，一个是广东文学馆，最后一个是广东非遗馆。我只知道那里的预约非常难，所以我是18点精准点进去，蹲点抢票的。最快被抢完的票是广东美术馆，虽然广东美术馆放出的票是最多的。广东文学馆的票是最后被抢完的，但实际上就我的观影感受来说，我觉得反而是广东文学馆让我印象最深刻。广东文学馆某一层大半部分讲的都是鲁迅的故事。不仅仅是我们教科书上说的那个鲁迅，也不是要表达他很重要的革命精神，那里给我们反映鲁迅到底是一个怎样的人？为什么他会成为这样的人。里面还有说到他的妻子，说到他的儿子。去广东文学馆之前我甚至不知道鲁迅的妻子叫什么名字，当然我也不知道原来他的妻子是地地道道的广州人。出生在我从小就已经知道的地方。广州高地街就要现在繁华的北京路步行街附近。在我的印象之中。高第街是一条比较长的街，最大的特点是那里做服装批发，不仅仅是服装，鞋子也有，所以高峰期的时候，那里热闹非凡，虽然只是很窄的一条街。我之前不知道为什么广州有那么多与鲁迅有关系的建筑，但当我知道原来他妻子是广州人，他们在广州生活了一段时间以后，这一切都说得通了。那一刻我突然意识到，原来在我们教科书里那么多的重要人物，鲁迅是离我们这些广州人最接近的一个。如果还得选第二个的话，那个人肯定是孙中山。

广东文学馆鲁迅那个展厅，某个地方放了一张书桌，书桌上面有一个相册，当你翻动相册，墙上那些数码相框也会随之改变，因为相册的右上角有个二维码，天花板上有一个摄像头，估计那个摄像头会根据二维码的变化，改变墙上数码相框的内容。桌面上的那个相册，实际上也是一张张白纸，上面的相片是通过投影出现在上面的。照片里的鲁迅，让我觉得那是一个丈夫、一个父亲，不仅仅是我们印象之中的革命者。那张书桌旁边放着一张躺椅，鲁迅上海的家里也放着一张类似的躺椅，我躺坐在那里，感觉很舒服，躺坐在那里的时候有点让我觉得时间回转到鲁迅生活在上海自己家里的时代。某张照片里，鲁迅刚刚去世了，他正在哮喘病发作的儿子危坐在那张躺椅上，表情很惆怅，因为他没有了父亲。

如果参加考试的学生们，知道了那鲁迅的这些故事，他们脑子里的鲁迅形象一定会丰满不少。

每次当我从自动扶梯到达猎德站站台的时候，我都会忐忑，因为我不知道即将开走的那趟车到底是去文冲还是去黄埔新港。很多次，我送走的车都是去文冲的，那一刻，我不会太失落。关键是当我抬头看一眼时间，18:09，开往黄埔新港的列车还有2分钟才到，这意味着车到达的时候是18:11或者18:12。不出意外，猎德到黄埔新港需要39分钟，这仅仅是列车的运行时间，到站台后完成一段自动扶梯，然后出站，走一段，再上一段自动步梯。这个操作，即便自动扶梯是用走的方式完成的，起码也需要2分钟的时间，正常情况起码需要4分钟。黄埔新港地铁站外，是莞618的总站，但是东莞的车没有站场，东莞的公交车停在路边，到点的时候就开到公交站，几乎不会停留，上完乘客就走。车来了显示的东莞公交发车时间通常都很准。莞618的发车时间是18:52，所以当我算出即将开过来的那趟开往黄埔新港的列车会在18:12分到达的时候，我知道，我赶不上那趟莞618了，下一趟莞618的发车时间是19:12。

为什么每一次都赶不上前一趟黄埔新港的地铁呢？首先是因为我在江海大道中上车的时候，无论是20还是18，的发车间隔从来都没有非常合适。发车时间通常可控，但路面状况绝大多数情况之下都是一个谜。如果是广交会期间，江海大道和猎德大桥非常有可能塞得水泄不通，于是你根本没办法预测你上了20或者18之后，到达猎德得花多长时间。最短的时候，可能8分钟就完成了，但是最长的时候，可能得15分钟以上，尤其是如果猎德大桥发生了什么事故，那就更加不可预测。

我明明17:40就出门了，从我家走去，到18或者20的公交车站，只需要不到5分钟的时间，前提是我走得足够快，但是当我等到那趟车的时候，已经接近6点。如果我没办法在17:50之前上那趟开往黄埔新港的地铁我一定不可能赶得上18:34发车的莞618。虽然我没有明确的记录过，但我很少在18点整的时候到达猎德地铁站的站台上那一趟开往黄埔新港的列车。10分钟而已，为什么我从来踩不中那个点呢？现在回想起来，大概是无论是18还是20公交车，通常都不会在17:45左右到达江海大道中的公交站。

等不到18或者20的时候，我还不算太焦虑，但是当我刚刚走出黄埔新港地铁C出口的时候，目送莞618离开我就会感觉很糟糕，因为那意味着要等接近20分钟，不会有奇迹。同样让我觉得很焦虑的是当莞618到达了滨江左岸附近，要通过最后一个红绿灯的时候，我非常害怕前面有611的车灯，又或者是对向车道开来一辆611。因为那就意味着我又要等下一趟的611。现在我都说不上到底是莞618靠谱一点，还是611靠谱一点，反正当你要等它们其中一个的时候，总会遇到老是等不到车，要等待超过20分钟。一趟车等20分钟，我觉得是还可以接受的，但是如果我要转好几趟车，每趟车都得等20分钟，就会让人很绝望。611的车程只需要8分钟左右，但是星期天的晚上，我在滨江左岸等车的时候，等车时间往往超过15分钟，甚至20分钟，最长的那次等了超过40分钟。于是这也就能解释，为什么我好像从来没有见过麻涌本地的年轻人坐公交车，如果是本地人的，要不用老人卡，要不用学生卡。

一方面说乘客不支持，所以没动力，但是如此糟糕的服务什么可以赢得乘客的支持？这是一个恶性循环。