我的天

周日在回单位的路上，我突然想到在广东城际的贴吧，有个网友家住在西平西，而他在天河冼村附近上班，所以他说他近期回家的路线是在在冼村搭地铁18号线到达南村万博，然后再叫个滴滴到东环站搭广惠城际到西平西。上班他不这么干是因为广惠城际从东莞到广州的车，即便最早的那一班到达东环的时候已经太晚了，他需要早上8点20之前到单位，所以早上他是搭广深线去上班的。冼村到西平西，感觉比我家到麻涌漳澎更快，就地理距离来说，西平西显然远很多，但实际上就花在路上的时间来说，西平西用时更短。如果搭乘广州公交也要钱的话，从广州我家出发到单位，全程倒公交，一共只需要14块钱。从西平西到冼村，可以在两个小时之内实现，但关键是随便一条城际铁路又或者是动车组花的钱都比我多。别的网友提出个非常省钱的方案，就是在西平西那里搭城莞75到达地铁13号线白江站，然后在夏园那里再转地铁5号线，但显然这就要花很多时间呢，虽然路费可能只需要他现在那些方案的一半。

于是我就突然意识到了莞75可以到达莞城，走的那条路线，完全不经过麻涌，从白江直接就走中堂万江那边过去了，但至于到底是怎么走，跨了几个镇区，我完全不了解，因为我对那边的地理一无所知。莞75其中有一个站就是东莞可园。在四线贯通之前，我就有考虑过和我妈坐广惠城际去东莞可园，去惠州小西湖，但是当我发现广惠城际爆满的现实以后，我几乎放弃了这个念头。从西平西站到可园还有一段距离，所以走那条路线，除了要考虑在城际上可能一直都得站，一站就得超过40分钟以外，还得考虑出了城际以后还得转可能半个小时以上的公交车过去。这条路线不但贵，而且还很辛苦。当我突然意识到莞75可以连接地铁13号线的白江站以后，我就想到直接5号线转13号线再转莞75过去，莞75的票价是三块钱，所以这是一条非常便宜的旅游路线，就是耗时会很长。暂且不说从猎德站到白江站到底需要多长时间，光是从地铁白江站到可园就得花接近一个小时。在我记忆之中莞75有快车的，使用响应式停靠。但关键是莞75的快车，原来一天只发4趟，在早高峰和晚高峰各两趟。想在周末搭上这个快车根本是不可能的。可园那个站离莞75东莞那边的总站没差多少个站，所以也就能解释为什么这趟车居然要走接近一个小时。当然也不排除有一些彩蛋，因为东莞的公交司机开车都开得很猛，如果不是遇到路上出现严重拥堵，他们开车是很疯狂的，所以如果运气好的话，实际上公交车搭乘的时间应该比导航上预测的那个短一点。高德地图预测，从我家出发，如果要到达可园，要花接近三个小时。从我家到单位，虽然路程短不少，但实际上预测的时间也在两个半小时以上。实际情况是如果我没有刚好都碰上那些等车间隔期，我的实际用时可以控制在两个小时出头。

为什么非得去可园呢？广东四大名园，我们就只剩下可园没去过了。

四线贯通的那一天，好像在抖音上，有人发布了麻涌站停车的壮观情景，静态的小汽车停满了一圈道路。麻涌站的设计，小车的停车位加起来不到30个，但实际上麻涌站那个鬼地方，不开车过去，根本不行，除非你叫网约车。要通过公共交通去那个地方，也不是不可能，但只能说只对少数人可能。因为公交车覆盖的范围就只有麻涌大道和广麻大道的一段。那段路是什么呢？那段路是我从第1次到麻涌就知道那是镇中心的主干道，是最旺的道路，其它地方完全被忽略了。又或者其他可以这么说，要去麻涌站，要不就是有去无回，要不就是有回无去，反正就是单向能到达，双向你得自己想办法。既然这样，简单粗暴的方式当然是各家各户把自己的车直接开到那个地方。麻涌站的那个选址，可以称之为鸟不拉屎的地方。把那个站选在这里的时候，旁边就只有麻涌大道以及水乡大道，旁边是一个漳澎村的墓园。至于那片地方现在有没有挪位，是不是依然在那里我不知道，反正每到那种时候，你就会看到很多小车停在那里附近。我也不知道为什么我知道那是一个墓园，反正麻涌站谁去最方便，我感觉应该是墓园里的仙人，但是仙人都有超能力，他们为什么要去坐车呢？他们飞去他们想要去的地方就可以了。

广惠城际四线贯通开通的那一天，火爆的不只是麻涌站，莲花山站一样火爆。相对来说麻涌这还好一点，因为麻涌站旁边的那些附属措施早就已经建好，前段时间在开通之前就仅仅是收拾一下，搞一下卫生而已，但莲花山站连通向那里的道路都是加班加点赶工铺设的。现在的莲花山站，跟麻涌站有得一拼，同样是鸟不拉屎的状态，麻涌站还有个三条公交线路，虽然不能覆盖麻涌，但是莲花山站就只有一条改线才到达那里的线路。莲花山站听着好听，但实际上离莲花山风景区的入口还有很远很远。公交车肯定没有，摩的可以到达，如果要打个网约车，真不知道要等多久。

之前我就说过，这些城际铁路开通，公交接驳也得跟上去才行，否则根本没什么客流可言。为什么广州长隆、番禺能天然牛逼，因为那里附近就有很多客流。同理，为什么西平西站会成为了四线贯通那一天旅客发送量最大的车站？因为那里没多远就连接了东莞唯一的地铁。我不知道怎么才能拯救这个麻涌站，但是莲花山站只要跟琶洲支线连到了一起，跟广州地铁8号线的东延段连到一起，莲花山站就肯定不是现在这个荒山野岭，让出站的乘客不知道怎么办的地方了。但是麻涌站能怎么办呢？把那些断头的道路都修通，可以让更多的车从四方八面都到达那个地方吗？以前麻涌车站是所有麻涌公交车的交汇点，现在我觉得这个交汇点该变一变了。如果无法改变公共交通的现状，大家就会觉得只有开车去麻涌站是唯一的选择，那么麻涌站附近，搞些大型的立体停车场我感觉是刚需。

麻涌真的已经憋很久了。

好不容易等到了佛莞城际开通，但是开通那一天，我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题，但是当时并没有把这作为是重点之一，因为感觉应该没那么严重，但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况，其中就有人说到，首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站，人根本上不完，所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台，但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候，车已经基本坐满，在西平西的时候已经有人得站着，到东莞西的时候，那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌，也是最后一个东莞的车站，所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说，我感觉应该没有超标，因为车上的人通常都不携带很多的行李，因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹，但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超，但我不知道如果用人数去算，会不会超员。如果那是一趟高铁列车，超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站，东城南城离常平也不算太远，他们可以去虎门坐高铁去广州南，但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山，就到广州了。6分钟的车程，只需要5块钱，就可以到广州了，但非常有可能，麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢？的确，现在广东城际列车，如果你上不了这一趟，还可以上下一趟，只要是当天的车次，全部都有效，但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢？上了那台车，我的时间是全部可控的，但如果上不了，那根本就是一个无底洞。在麻涌，在我的单位，总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站，发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车，你永远都不用担心要等很久。相比之下，要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车，简直就像赌博一样。

首发车，麻涌站的人有些上不了，周一下午18点下班的时候，我的同事第1次坐那趟车回家，她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚，当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间，这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象，周五下班的时候，会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流，我上不了车。虽然上不了车这个问题，我感觉一定不会一直存在，如果长期都是这个情况，广州地铁肯定会在这条路线上加车，加密班次，但到底有多少车可以加进去呢？这条线上又有多少站点是可以暂存一些车，短线发出的呢？

佛莞城际这条路线一定会火，但估计很多人都没想到，居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢？除了广州东莞，广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕，所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音，实际上却咫尺天涯。