我的天

春节过后上班，虽然第1个工作日我已经选择了年休，第二个工作日才开始上班，但是我万万料不到的是第二个工作日的前一天晚上我在第一个工作日别人的下班时间开始回单位，结果就在公交车上撞上了大量下班的人。之前某一次我也遇到过类似的情况，我已经不记得那一次是不是对我来说可能不是工作日，但对别人来说那是一个普通的工作日。傍晚6点多的公交车，从琶洲大桥南开往琶洲大桥北，在磨碟沙、海港花园以及琶洲那几个站上来了大量的年轻人，都是20多岁的样子。估计就是那一片互联网集聚区的上班族。平时周日同一个时间回去的时候，车上几乎没有人，但是这一个春节过后的第一个工作日晚上，车却挤到了要后门上。因为上车的人很多，所以停站的时间也长了，虽然路上没有塞车，但实际上行车时间相比于平时来说，多了那么几分钟，正是因为多了那几分钟，所以我赶不上上一趟开往黄埔新港的地铁5号线列车，于是也错过了19:09分发车的618。错过了一趟地铁，六七分钟之后就有下一趟，但错过了一趟618，就得等20分钟。618错过了，还没到东江大桥，就已经在塞车，这种状况通常在周五下班时间也未必会遇上。路上塞的那些车绝大多数都不是广州牌照的，都是外省的。也就是说大量的人都在从广州往东莞方向去，至于为什么他们要选择东江大桥，可能他们的目的地就是大盛东盛那些地方，那里无论是走沿江高速还是沈海高速都不太方便，而且得花钱。广州的主干道我不知道有没有塞车，反正我路过的那些地方都没有，所以他们选择走低速东江大桥也是合理的，但关键是那个叫做东江大桥的东西只有双向两车道，连一条最普通的乡道都不如，不塞车是不可能的。平时行车时间30分钟的618，足足走了45分钟，于是我又完美错过了一趟理论上可以接上，实际上根本接不上的611。寒风中我又在那里等了20分钟以上的611。为什么611这个东西只要搭不上上一趟，你就得以30分钟为期待值等车呢？20多分钟就能上611，我觉得已经挺好了，因为最夸张的那一次，我等了超过40分钟，那次好像是国庆假期后工作第1个工作日前一天的晚上。

麻涌的主干道应该不会塞车，顶多塞红灯，但是611要经过一些沿江高速的出入口，如果沿江高速堵了，611被堵在那些地方也是可以理解的。

过去好几次都两小时出头就能完成的通勤，春节过后我居然花了接近三个小时。每一次等车的时候我都在想为什么我爸就不能早一点做饭，我就不能早一点出门呢？但或者即便我早一点还是会遇到这种事情。

让我觉得意外的是，我终于搭上611次之后，我看到新沙路上连续路过三辆一模一样款式的公交车，是大巴型的公交车。什么公交车会往新港南路的方向前进呢，难道有了新的公交线路？但即便那样也不可能三辆同款的公交车同时路过。难道这些车要去新港南路的某个新能源车的企业维修？当我搭的611终于赶到那些车的屁股后面，我看清了那些车LED灯写着那是拼多多的通勤专车。麻涌有很多拼多多的仓库，但是拼多多的仓库也开到了新港南路吗？我好像没有看到。让我觉得更惊讶的是那三辆公交大巴直接开进了深粮的停车场，所以实际上这是深粮租了三辆公交大巴把他们外地的在某个地方集合到达的工人运回去吗？但为什么车上显示的是拼多多呢？又或者其实深粮的那栋办公大楼有部分出租给了拼多多，那里办公的人是某些拼多多的办公室人员。

别人有专车我没有，看到那些字的时候，我是有点心酸的。曾几何时，我的单位也有班车，但现在彻底消失了。

不知道哪一天的公众号说东莞是个非常年轻的城市，平均年龄不到35岁？看到那条消息的时候，我直接觉得自己是个超龄的存在。的确东莞有很多人，从我的感觉来说，麻涌的人更加是越来越多，因为各种物流园拔地而起。以前工厂是劳动密集型的，现在的物流园是劳动密集型的。如果你只是开车，只是走最短的线路，从家到单位你不会体会到这种变化。过去就这一两个月，我坐了很多的611和618，见过很多各种各样的人。如果我不搭乘这里的公交车，我怎么可能看得到这里的人。

611算是到过麻涌镇，618基本上走的都是偏僻的路线，完全不入麻涌镇的中心。白天的时候在那些镇上的站点或许你会看到本地的阿婆或者学生，但相对于616来说，611上面的阿婆很少。因为如果阿婆要从马从镇上回漳澎，为什么她要搭乘那一辆很绕的611呢？直接搭616就好。在星河广场，611没来，于是我选择616的时候，就会在上面看到阿婆看到学生。无论是611还是618，我觉得都是属于麻涌的工业线路，走的都是港口码头、老牌工业区以及新生的物流园。这种线路就意味着客流会一波一波的。如果运气好，你可能会遇到塞满一车的人，但如果运气不好，可能十几个站，一个乘客都没有。

工业线路站点上来的人基本上没有一个是本地人。物流园那边可能上来一大波都是与各种物流相关的工人，可能是扫码的，可能是打包的，可能是拼多多的，可能是良品果子的，可能是京东的……以前我从来没有听说麻涌有拼多多的仓库，但现在无论是611还是618经过的仓库我都看到了拼多多的招聘信息。就是因为一下子在这片区域附近崛起了太多的物流园，用工需求一下子就上去了，于是也就可以理解，为什么我们这边如果要买什么东西用的是申通、圆通或者极兔的时候，会经常出现物流异常情况，明明快件已经到了麻涌但却没人派送投递。可能相比于开个小车去派件，在那些物流园里打工赚的钱更多。打工人选择更轻松的工作、能赚更多的钱，无可厚非，但是我们这个偏僻旮旯的地方也得继续买买买，也得继续有人为我们服务啊，这该怎么办呢？之前我一直不明白为什么会出现这些情况，但是当我一个又一个周末搭公交从家回单位看到了很多很多从无到有的物流园以后，我总算有点明白了。

作为等待物流派送末端的消费者，在这种情况下，我可以怎么办呢？我不买东西吗？这显然是不可能的。又或者某一天他们会直接把我们这里的快件投递到一个他们觉得离我们最近的地方，要我们去自提。这种神经的状况就像一下子我们这里的物流服务倒退了10年。

都不容易，除非物流企业加价才有人肯干这份工作，否则我们的无解难题会持续无解。