我的天

晚上8点半的时候我看到还有39台车在作业中，到晚上11点的时候还有10台。有些车好像是晚上8点多也就放进去了，但是到11点多还没出来，这到底是为什么呢？一个晚上装30多台车好像挺简单的。但是这只是感觉上很简单，因为每一台车都不能超载，所以装多的那些还得回去卸掉，装少了，哪怕是1吨以内，司机都会赖着不走。六轴车最大的限重是49吨。作为一个国企，说不准什么时候路政就会过来查，什么时候就会过来处罚，如果处罚次数多了，还不仅仅是处罚这么简单，所以我们不得不控制好这个量。但是，为了要控制好这个量，一个晚上装30多台车居然变得好困难。

从开单人的角度考虑，开单开到晚上9点很正常。理论上我们的现场作业是晚上11点结束的，除非需要通宵作业，比如说卸船的时候，但如果只是卸车的话，11点就应该结束，但是到11点的时候，如果还有11辆车在作业中，12点之前能结束全部已经算了不起了。但这又是谁的问题呢？为什么一个晚上搞40多台车都这么困难。如果客户知道我们的开单只在当天有效，如果过了12点开单会作废，而晚上9点过后就不会有人开单的话，他们还会下午5点过后才发一大堆的委托过来吗？一方面在说要给客户最好的服务，但实际上我们所做的不过是不断地增加人手，不断地延长大家的工作时间，而实际上效率也就那样。从前的效率之所以高，因为很多时候超载都是行规，那些车之所以晚上才来，大概也有点那个意思，但是可能他们没有意识到我们这里抓得很严，无论你早上来还是晚上来，都不可能为你装超，这是为了保护司机，也是为了保护我们自己。如果客户下午5点才发100台车的委托过来，即便委托过来了，司机的车不过来依旧不会开单，而我们晚上的开单只做到晚上9点，而且每天晚上从5点过后的开单量就只限50台，这样的话。就估计能保证晚上我们外面的马路不会塞货车，我们里面的装货也可以以一个正常的秩序进行，同时现场作业的人大概也可以不用12点才下班了。之所以会有这种感同身受，是因为我永远是那个只能等到作业全部结束才能做数据汇总的人，他们什么时候下班我就要比他们更晚下班，制定规则也是在保护我自己。又或者说某一天单位决定既然不能一个班踩到底，既然客户喜欢晚上来，所以我们的作业时间就变成了白班和晚班，我真的一点办法都没有，因为非常有可能他们就会把晚上装货的时间延长道凌晨两三点。但无论是不是延长到凌晨两三点，如果我们设置门槛，提货的车辆的开单当天有效，哪怕我最后开单时间是晚上11点，一个小时之内依然无法完成提货，所以大概用不到凌晨两三点所有车辆的作业就会结束。每当说起这些东西的时候，他们总会说别人的港口，别人的码头都那样。但是人家有多少人，你又有多少人呢，人家有多少业务，你有多少业务呢，人家一年的吞吐量上千万吨是很正常的，因为人家有很多个泊位，但是你只有一个5万吨的泊位，千吨级的泊位虽然你的岸线很长，但能用的也就只有一个。有些港口甚至周六日不开单，所以即便你船到了还是装卸不了。既然他们可以这样，为什么每天晚上我们车辆的开单不能定到8点。所有规则都不由我们自己决定、完全由客户说了算，这个游戏根本没法玩。

要听取别人的意见，但也一定要有自己的立场。