我的天

路的尽头就只有我们跟东莞深赤湾两家单位，但是一到高峰的时候，原本双向加宽4车道的主干道被塞得水泄不通，因为通常路的最边上永远都停满了一条车龙。而且全部都是大货车，基本都是六轴的，也就是最高限重49吨的货车。正是因为这些车本来就很宽很大，所以百来米的道路经常不够塞。如果最边上已经停满了车，司机又来得比较晚，他只能停在外面，有些时候马路上就只剩下一条车道，一条车道还得双向行驶，怎么可能不塞车呢？因为那些车本来就是超级巨无霸，倒车谈何容易，光是要决定谁该倒车谁是先开的又得扯半天。如果他们真的那么好脾气的话，估计就不会在大马路上把双向4车道硬生生变成单向一车道。

所以该如何解决这个问题呢？其它港口是如何做到的呢？为什么其它港口不会在门口塞车龙？估计要解决这个问题，我们得去参观一下集装箱码头。跟从前比起来，现在集装箱装车估计会简单一些，因为有限重的要求，所以现在再也不可能1台长拖挂车上面放两个短箱了，至于如果只放一个长箱的话，怎么不超重，这个问题至今我没想明白。我感觉他们要排期等待提箱的时间应该要比我们装散粮更久，但是他们每天提货的车辆肯定比我们多，仅仅是一天100多台车尚且把我们搞得生不如死。我觉得对其它码头来说，一天装卸的车辆超过200台是很正常的，超过500来也是可以理解的，为什么我们会有这种瓶颈呢？别的码头真的纯粹是用延长工作时间来增加这个量吗？但可以肯定的是，即便码头24小时作业装卸货，司机也不可能24小时都保持峰值，毕竟很多地方都不是三班倒作业的。所以如果一个班8个小时，从凌晨12点到早上8点，只干了十几台或者几十台车的话，他们真的有必要每天晚上都加足人手开这个班吗？同样，对我们来说也有这个困惑，早上8点到下午5点，中午休息两个小时，在这8个小时里面，有时就只作业了几十台，但是从刚开始入夜到午夜12点却作业了每天2/3的量，所以这就是为什么经常到了晚上单位门口就会大塞车。不仅仅是我们的车这样，赤湾的车也是这样，搞不好的话总有一天两个单位要互相投诉。

一定程度上，我挺同情那些司机的，他们下午四五点就来了，晚的那些可能是晚上七八点，但是即便那么早。到晚上是我们11点下班的时候还是没办法给他们装上货，那么多的时间就耗在那里了。于是也就可以理解为什么哪怕是差不到一吨，他们也要斤斤计较。如果他们可以跑多一趟，少几吨也不成问题，但是在提货和卸货的路上实在耗费太多的时间，他们没办法用多拉几趟来弥补这些损失。我们自己理货的人搞疯了，过磅的人搞疯了，装车的人也搞疯了，在门口指挥交通的保安也同样搞疯了，但最疯的估计是司机，司机不满意就会给客户投诉，之后客户又会投诉我们，所以总的来说这是一个恶性循环。在几乎不理会超载的从前，只需要把车装满了，司机就会走人，把车装满和把车稳稳地控制在49吨以内是两件彻底不一样的事，后者的难度很大。这也是为什么现在的装车时间要比从前长很多，现在的司机不得不斤斤计较。但是其实超载这种事从一开始就不应该存在，现在要把这个恶习改过来很痛苦，但必须得改，就像戒毒一样。

我们同情司机，谁同情我们？

连续两个周日加班，结果连续两个周日在广园快速路都遇到了塞车，上个星期还好，只是塞了一公里不到，今天简直就是神经的典范！从茅岗路一直塞到了科韵路。这足足有差不多七公里的路，都在血红色，而且是静脉血颜色的塞车。我的同事华南快速和广园快速路交界的桥底把我接上，没走多远就开始塞车。而且那种塞车是一步都不动不了的，完全就死在那里。车里听着交通电台，但里面并没有播报是怎么回事。足足塞了差不多20分钟以后，终于有了松动，因为一些小车左穿右插，终于从最里面的路绕到了最外面，然后兜车陂路走人。最终我们也是这么干了，绕了个S形，其中包括很多次倒车以及一点点的逆行。终于在我们塞车超过30分钟以后，交通电台才暂停了播放音乐，来了一个不到30秒的播报说广园快速路塞车非常严重，从茅岗路塞到了科韵路，原因是两辆大货车发生擦碰，然后都发生了侧翻。如果只是小汽车，小拖车就能解决问题，甚至人都可以先把那推到一边，但是两辆大货车说不定还是集装箱之类的，侧翻横在路面上，什么车都别想过得了。要解决这个路障唯有调用大型起重机过来把车吊走。但显然这种事没有两三个小时绝对干不了。说这条消息时我们已经绕了S形走到了车陂路。显然，如果我们仍然耐心地等下去，将非常悲催的一个上午都会废掉。有那么大的仇恨吗？两辆大货车在那里飙车，然后侧翻。为什么这种事在工作日反而少？大概是因为周末的时候车流量相对较小，所以车飙得更快了。结果就是更容易酿成事故。如果只是因为小车太挤，发生碰撞，那也不过是占了两个车道或者1.5个车道，其它车还是可以过去的，虽然交通缓慢，但不至于瘫痪，不过如果两台大货车侧翻，那是无论如何死定，即便广园快速路单向有超过五个车道也没用了。今天早上我们最终很不容易地终于走出了广园快速路转到车陂路，然后掉个头回到中山大道，接着再转入护林路，最后通过丰乐路回到广园快速路，从开创大道转入广深沿江高速。在这种情况下，你只会开车，一点用也没有，如果你是个路痴，你除了在那里等你什么也做不了，因为其它路该怎么走你一点不知道，心里非常没底，当然就只有一个选择，也就是死等。因为这个突如其来的变故，我们足足比平时晚了一个小时才到达单位。幸好今天是周末，人不多。而打卡这种东西只是算次数，不具体计较时间，所以也无所谓。在广州生活，却在东莞工作，这十年来让我体会到广州市中心的塞车那都不叫塞车，那不过是行车缓慢而已，因为很多时候只是因为汽车乱插或者红绿灯造成，并不是因为真的发生了擦碰，但是在进城和出城的路上，在很多大客车公交车大货车小汽车这样的车那样的车堆砌在一起的时候塞车非常有可能是因为发生了事故。可能是像今天这样非常严重影响交通的，也或者只是两车碰了一下。之所以发生这种事，大概是因为这些路都要比市区的道路限速要高，车速快，自然就会容易出状况，在市中心蚂蚁爬一样的车速底下想中招也不是那么容易的。生活在广州那么多年，我见过汽车自己抛锚，却很少见过在市中心两车发生碰撞而导致道路堵塞。之所以这样，大概是因为如果他们两个塞在那里，估计会被旁边的群众咒骂死。

我深深地恨透了这种交通方式。相比之下，我非常喜欢公共交通，地铁也好，轻轨也好，公交车也好，水上巴士也好，共享单车也好。他们也会有非常不靠谱的时候，但总体来说他们还是很值得信任的。虽然在公共交通工具上你得和各式各样的陌生人待在一起，但是总比你一个人坐在自己的车里但却在大路上塞，家却在遥远的那方好。毕竟在公交上塞车，你可以随意睡觉，但是你在自己的车里塞车，却连刹车都踩到脚抽筋。

和楼价比起来，车价并不贵，但是路上过多的车会让车成为人民很大的烦恼。