我的天

周末的东莞可园之行让我比较惊讶的地方还有那一片区域都很干净。东莞可园里很干净，你能看到古色古香的垃圾桶。平时景区的垃圾桶就是一个塑料桶，可能加一些装饰，但是可园里面的垃圾桶，却把那个塑料的桶放到了一个陶瓷的东西里面，所以我妈觉得那个垃圾桶很有特色。为什么把垃圾桶放在了那个地方你依然可以一眼判别出那是个垃圾桶呢？我没有仔细观察，最重要的原因是我没带一次性的饮料瓶，也没拿纸巾，所以我没有制造任何垃圾，我当然不会留意垃圾桶在哪里、垃圾桶长什么模样。一路上我都能注意到很多地方都摆放的那种蓝色的陶瓷玩意。在可园里面，地面完全没有垃圾，我也没有见到过保洁人员，所以那个地方之所以没有垃圾，并不是因为保洁人员很勤快。

出了可园，去到骑楼街片区及周边小街，我依然没有看到到处都是垃圾，虽然我也没有看到垃圾桶。走在旨亭街上，一路我都没有看到垃圾，这是比较让我震惊的，无论是纸片、塑料袋、连杂草和一滩水我的好像没有发现。虽然在那条小小的街里，我没有明显地看到下水道口，又或者各种明渠。在旨亭街上看不到这些，在隔着一条平乐坊路的对面，可能可以称之为葵衣街片区的小巷里我依然没有看到垃圾。虽然小巷的两边都是各种裁缝铺、布料铺，还有各种跟纺织有关辅料的店铺。没有车水马龙，到处都是静悄悄的。一路上我也没有看到过外卖小哥和快递员，但实际上你又明显地感觉到，那些店铺实际上是正在营业的，有人在那里干活、有人在那里生活。一些临街的房子过上几间又或者连续好几间都会贴着文明户的红色牌子。我不知道那个文明户的牌子到底是什么年代的产物。在我印象之中，广州类似的东西可能是八九十年代的玩意。东莞的那个牌子好像比广州还要老一些，因为从牌子所用的那个字体就能感觉得到有一定的历史。

工作10多年，一直都在东莞，但不在莞城，而在东莞的边缘麻涌。我经常出没的那些地方，几乎可以这么说，是外地人的聚居地，虽然其实本地人也不少。有小食店的地方，通常都乌烟瘴气，尤其是路边的那些大排档，有货车司机经过的地方，通常都会有各种各样的垃圾，有你经常能见到的生活垃圾，也有一些你根本不知道是什么垃圾的垃圾。所以当我在莞城看到了那么干净的环境时候，我是有点惊讶的，因为一直以来，东莞在我心目中的形象就不是那样，之所以这样，是因为我一直都生活工作在一些对东莞来说比较边缘的地方。莞城那个老片区的卫生整洁程度我觉得比广州很多地方都好。广州之所以还能大概差不多保持那个状态是因为过上一段时间，就会有环卫工人兜底打扫，但即便那样，某些人流密集的地方还是不免会出现某些脏乱差的场景。

如果是大家发自内心自觉地保持干净，真的很难得！

每次当我从自动扶梯到达猎德站站台的时候，我都会忐忑，因为我不知道即将开走的那趟车到底是去文冲还是去黄埔新港。很多次，我送走的车都是去文冲的，那一刻，我不会太失落。关键是当我抬头看一眼时间，18:09，开往黄埔新港的列车还有2分钟才到，这意味着车到达的时候是18:11或者18:12。不出意外，猎德到黄埔新港需要39分钟，这仅仅是列车的运行时间，到站台后完成一段自动扶梯，然后出站，走一段，再上一段自动步梯。这个操作，即便自动扶梯是用走的方式完成的，起码也需要2分钟的时间，正常情况起码需要4分钟。黄埔新港地铁站外，是莞618的总站，但是东莞的车没有站场，东莞的公交车停在路边，到点的时候就开到公交站，几乎不会停留，上完乘客就走。车来了显示的东莞公交发车时间通常都很准。莞618的发车时间是18:52，所以当我算出即将开过来的那趟开往黄埔新港的列车会在18:12分到达的时候，我知道，我赶不上那趟莞618了，下一趟莞618的发车时间是19:12。

为什么每一次都赶不上前一趟黄埔新港的地铁呢？首先是因为我在江海大道中上车的时候，无论是20还是18，的发车间隔从来都没有非常合适。发车时间通常可控，但路面状况绝大多数情况之下都是一个谜。如果是广交会期间，江海大道和猎德大桥非常有可能塞得水泄不通，于是你根本没办法预测你上了20或者18之后，到达猎德得花多长时间。最短的时候，可能8分钟就完成了，但是最长的时候，可能得15分钟以上，尤其是如果猎德大桥发生了什么事故，那就更加不可预测。

我明明17:40就出门了，从我家走去，到18或者20的公交车站，只需要不到5分钟的时间，前提是我走得足够快，但是当我等到那趟车的时候，已经接近6点。如果我没办法在17:50之前上那趟开往黄埔新港的地铁我一定不可能赶得上18:34发车的莞618。虽然我没有明确的记录过，但我很少在18点整的时候到达猎德地铁站的站台上那一趟开往黄埔新港的列车。10分钟而已，为什么我从来踩不中那个点呢？现在回想起来，大概是无论是18还是20公交车，通常都不会在17:45左右到达江海大道中的公交站。

等不到18或者20的时候，我还不算太焦虑，但是当我刚刚走出黄埔新港地铁C出口的时候，目送莞618离开我就会感觉很糟糕，因为那意味着要等接近20分钟，不会有奇迹。同样让我觉得很焦虑的是当莞618到达了滨江左岸附近，要通过最后一个红绿灯的时候，我非常害怕前面有611的车灯，又或者是对向车道开来一辆611。因为那就意味着我又要等下一趟的611。现在我都说不上到底是莞618靠谱一点，还是611靠谱一点，反正当你要等它们其中一个的时候，总会遇到老是等不到车，要等待超过20分钟。一趟车等20分钟，我觉得是还可以接受的，但是如果我要转好几趟车，每趟车都得等20分钟，就会让人很绝望。611的车程只需要8分钟左右，但是星期天的晚上，我在滨江左岸等车的时候，等车时间往往超过15分钟，甚至20分钟，最长的那次等了超过40分钟。于是这也就能解释，为什么我好像从来没有见过麻涌本地的年轻人坐公交车，如果是本地人的，要不用老人卡，要不用学生卡。

一方面说乘客不支持，所以没动力，但是如此糟糕的服务什么可以赢得乘客的支持？这是一个恶性循环。

好不容易等到了佛莞城际开通，但是开通那一天，我就发现了一个很严重的问题。之前我也有考虑过这个问题，但是当时并没有把这作为是重点之一，因为感觉应该没那么严重，但是开通首日的情况让我觉得这的确是一个挺严重的问题。

广东城际的百度贴吧很多人用文字和图片的方式直播了那一天开通的实况，其中就有人说到，首趟从东莞开往广州的城际列车在麻涌站，人根本上不完，所以那里的工作人员进行了限流。不少人虽然已经在站台，但实际上登不上那趟首发的列车。之所以这样是因为据说在常平的时候，车已经基本坐满，在西平西的时候已经有人得站着，到东莞西的时候，那趟车更加是挤成了广州地铁3号线的样子。东莞西下一个站就是麻涌，也是最后一个东莞的车站，所以到麻涌的时候人就不能再上了。就承载重量来说，我感觉应该没有超标，因为车上的人通常都不携带很多的行李，因为坐那趟车的人更多是想凑个热闹，但是城际所用的列车跟地铁所用的列车座位排布很不一样。车上的重量不超，但我不知道如果用人数去算，会不会超员。如果那是一趟高铁列车，超员车是无法启动的。

常平有动车去广州东站，东城南城离常平也不算太远，他们可以去虎门坐高铁去广州南，但麻涌就只有这么一条铁路。理论上一个站就是广州莲花山，就到广州了。6分钟的车程，只需要5块钱，就可以到广州了，但非常有可能，麻涌的人根本上不了那趟车。为什么麻涌总是成为炮灰的那一个呢？的确，现在广东城际列车，如果你上不了这一趟，还可以上下一趟，只要是当天的车次，全部都有效，但关键是广东城际现在的列车间隔是40分钟左右。万一下一趟、下下一趟都上不了呢？上了那台车，我的时间是全部可控的，但如果上不了，那根本就是一个无底洞。在麻涌，在我的单位，总有公交的方法可以到达广州黄埔开发区的地铁5号线黄埔新港站。那是地铁5号线的始发站，发车间隔是5分钟。你永远都能搭上那趟车，你永远都不用担心要等很久。相比之下，要在这个近在咫尺的城轨麻涌站成功上车，简直就像赌博一样。

首发车，麻涌站的人有些上不了，周一下午18点下班的时候，我的同事第1次坐那趟车回家，她家就在莲花山汽车小镇附近。周一傍晚，当她从麻涌上车的时候就发现车上基本坐满了。这只是一个很普通的周一下班时间，这还是一个才开通了第2天的城际线路。我简直无法想象，周五下班的时候，会是什么个状态。我没办法往好的方面想。我只会焦虑到底会不会限流，我上不了车。虽然上不了车这个问题，我感觉一定不会一直存在，如果长期都是这个情况，广州地铁肯定会在这条路线上加车，加密班次，但到底有多少车可以加进去呢？这条线上又有多少站点是可以暂存一些车，短线发出的呢？

佛莞城际这条路线一定会火，但估计很多人都没想到，居然能火成现在这个样子。大家怎么就忘记了东莞和广州都是广东千万级人口的城市呢？除了广州东莞，广东千万级人口的就只有深圳了。东莞的地铁太糟糕，所以东莞人也就只能把城际当成地铁使用。

我只希望麻涌这个东莞边缘的镇不会永远都被排除在外。一直遥望着莲花山的望海观音，实际上却咫尺天涯。

有时感觉挺矛盾，天天没有业务，觉得很无聊，但是业务太多了，又觉得很烦恼。业务太多了就意味着门口那条路就会有很多大货车。很多车在动，也有很多车直接就停在路边。之所以停在路边，肯定是因为中午的时候几乎所有企业都会午休，深赤湾大概是13点30开始作业的，所以平时通常到那个时间就能听到外面的路大马路上大货车按喇叭。因为这就意味着肯定路上又堵车了。以前让门口那条大马路堵车的单位主要是我们和深赤湾。晚上外面马路噪音非常离谱的原因通常可能是我们的集装箱车堵住了深赤湾的车。现在整条马路上的车都很多，不仅仅是我们两个单位。深粮物流的，国丰的都很多。那些车堵在路上、停在路边的时候，根本不会在乎其它事情，所以即便这条路上有三个公交站，但实际上，现在那些公交站被遮挡的概率非常高，大货车根本不会因为那是一个公交站，就给那预留起码五米空间。他们依然把车停得一辆接一辆，车与车之间，不会超过两米。虽然我已经习惯了在某个公交站等车，但是那个公交站被大货车挡住了以后，我甚至不知道该站在哪里等了。我不知道在哪里等，611的司机开车开过来，也不知道应该在哪里停一下。或许我在那里向他招一下手，他就知道大概在什么地方，但是也有可能他根本不会理会乘客的这种行为。大货车把路都挡成那样了，我还可以怎么办呢？那条路起码有2公里，三个公交站都被堵住，应该到某个公交站的时候，司机就开始降低速度，因为他也怕错过那个公交站，错过了被乘客投诉。但是这些错过，无论是对司机而言，还是对乘客而言都是很无辜的。那明明是一条很宽的马路，是超宽的双向四车道，但实际上，周五中午去等车的时候直接多台大货车占满了一侧车道。在这种情况下，我可以怎么办呢？我在路中央等车吗？我只好站在车与车之间的那个缝隙里，不断张望611什么时候过来，也希望611的司机能留意到大车缝隙里的我是应该在那个差不多车站的地方等车的乘客。

汽车停满了一侧的车道，但是为什么就不能给公交站留出哪怕五米的距离呢？可能司机觉得在这种鬼地方，肯定没人坐公交车。在那里工作的人应该自己开车或者有班车，如果是货车司机，肯定开着自己的车，所以公交车公交站完全是多余的，在他眼里，那个东西只是一个死物，是一个可能根本没有用途的玩意。

我从来没有想象过，自己有一天会处在这么一个区域，处在这么一个状态。单位远也就算了，班车取消，大家都习惯了自己开车可能是小车也有可能是电动车，也没办法改变。公交车是有，但如果你凑不到那个点的话，会等到你发疯。习惯了在广州市中心生活的我，觉得这实在太痛苦了，但这就是我生活的一部分，无论我喜不喜欢。

不知道从什么时候开始，我就一直有关注百度的广东城际贴吧。因为相对于其它地方，那里的消息更快，而且那里肯定有知情人士有内幕，虽然越是内幕的东西说出来会越短。非常符合那个结论——字越少、信息量越大。

四线贯通是很多很多人的愿望，但是这200多公里的4条城际线路实际上又能带动多少客流呢？是个未知数。在某些时段可能会非常火爆，比如各个假期，尤其是春运期间。周末可能也会火爆，但工作日呢，到底能不能带动起通勤的客流呢？相对于地铁来说，城际的价格是地铁的两三倍。惠州、东莞、广州、佛山、肇庆这5个城市的城际铁路跟地铁贴合得最多的大概是广佛南环。惠州东莞，几乎可以这么说，没有地铁。我不知道惠州是不是真的没有地铁，但是东莞有地铁等于没有地铁。起码就我这个在东莞边缘的镇区工作生活了十几年的人来说，我根本感觉不到东莞地铁的存在。因为最近的那个地铁站也离我好远，我甚至不知道离我最近的东莞地铁站在哪里。新冠疫情让我知道了原来东莞有很多个镇区。广州有多少个区我还能数出来，但东莞有多少个镇，我根本数不过来。已经开通的那些东莞地铁到底覆盖了多少个镇区呢？我得打个问号。广州花了多少时间才让地铁覆盖全部区呢？我也不知道。起码广州现在的地铁已经能覆盖全部的行政区，虽然某些行政区的地铁真的是只能算是到达了，但远远达不到方便的水平。莞惠城际已经开通了好些年。我感觉那里的人已经一定程度上把那个城际当成是大号的地铁，但因为这个大号地铁不便宜，之前只能在12306上购票，所以这个大号地铁的搭乘体验是不好的。可能那些习惯的人觉得也没什么问题。据说莞惠这边的客流量要远远好于佛肇那边。佛山境内，尤其是接近广州的这一片，佛山的地铁是可以覆盖到的，但接近肇庆的那一片就属于暂时无法服务的地区，但也正是因为长期都这个样子，所以那里的人肯定也已经习惯了自驾出行。这个大号地铁的站点通常设在一些鸟不拉屎的地方。之所以这样，我觉得其中一个原因是列车进站那个声响真的很大，之前我完全没有这种感受，但几个月前，当我在顺德站搭乘过一次以后，我真的觉得那种声响、那种震动实在太夸张了。如果那个站在市区，而且是一个地面站，方圆100米以内的所有建筑估计都会被吵得不轻。上周六，我跟我妈从广州海事博物馆以及南海神庙出来以后就继续地铁游，先去了13号线的终点站新沙，出了地面发现什么都没有，于是又回头去了新塘。新塘出来以后简直震惊了，那个地铁站前面就是新塘火车站，旁边就是新塘南站，两个大型站几乎靠在一起了，这两个站的四周围满了各式的高层楼盘，我简直不敢想象那些楼盘的人是怎么睡得着的。但是我跟我妈在新塘附近待的那些时间，好像从未遇到过列车通过，是真的没有列车通过，还是说他们的隔音防震做得非常完美，让人完全感知不到呢？

城际的站点设在鸟不拉屎的地方，首先可能是因为会干扰到旁边的人，其次是因为他们为的是把那些鸟不拉屎的地方带动起来，形成各种商业圈、住宅圈，甚至各种中心之类，但在这些东西都形成气候之前，那是一个很难到达的地方。就麻涌站来说，就地理位置而言，是非常显眼的，在水乡大道和麻涌大道的交汇处，在一个立交桥边。那里属于漳澎村，我单位所在的地方也是漳澎村，但漳澎村实在太大了，从单位到麻涌站，起码有6公里。佛莞城际马上要开通了，但离这个麻涌站最近的公交站，只有一个南往北方向的城际麻涌公交站，而北往南方向，麻涌大道对侧的那里没有公交站。所以如果我从麻涌站出站了，我可以怎么办呢？就规划来说，理论上有一条路可以直通对面，但中间隔了一条水乡大道，现在那里是一条断头路。理论上有一条叫景观大道的东西，能通往漳澎村，但实际上现在那也是一条断头路。我怎么去这个麻涌站？从这个麻涌站出来以后，我可以怎么去我想去的地方？除了网约车，就现在这个交通状况来说，没有别的选择。要把城际铁路的客流培养出来，真的远远不能只关注城际铁路本身，发散配套的一切都很重要。麻涌站是这个镇现在唯一的一条铁路。这条铁路的开通，可以让这个镇的人去广州南站从之前的可能4个小时都包不住，变成了只需要30分钟。

起码到现在为止，我都没看出麻涌对这个城际铁路开通有多大的诚意。