我的天

618即将到达滨江左岸的时候，对面那个车道出现了跟我迎面而来的611，这意味着我得等下一趟车了，但让我意想不到的是下一趟车的预测时间是25分钟之后。这个行车间隔到底是怎么回事呢？我错过了前一趟，接下来遇到的那趟611居然相隔30分钟。你永远都避免不了这种你非常不想遇到的错过。当你真这样的话很无赖，一点办法都没有。除非我在滨江左岸的这个地方之前就已经埋伏好了我自己的交通工具，比如一个电鸡。这显然这几乎是不可能的。因为那就意味着那个电鸡一个星期只用一次。平时就放在单位，周末就放在一个外面的某个地方，没有任何的保管。等25分钟的611听上去很折磨，但之前我也不是没有遇过，最长的那一次我等了接近40分钟。这一次我不保证，25分钟之后那个611就会过来，会不会又重复了那一次恐怖事件？

过去这几个月，我不知道自己是怎么熬过来的。每个周日的晚上都自己搭车回单位，每次都得折腾好几轮。让我觉得最痛苦的是地铁5号线转地铁13号线。地铁13号线转B28的过程有时也很痛苦。这一周将是我最后一次要折腾地铁13号线和B28。因为广州地铁5号线东延段铁定12月28日就要开通了，所有一切已经准备就绪。每一次路过东延段的那些站的时候，我都会看一下情况。最近两次路过的时候，那些站点全部都已经亮起了灯。这一次从夏园出站的时候，我发现之前全围闭的地方现在是用了一些可移动式的东西围住而已。周日的较早时候，我在某个地方看到说地铁7号线2期、地铁5号线东延段、黄埔有轨电车2期的开通以及莞惠、佛肇城际的运营权交接仪式将于12月28日在地铁夏园站举行，时间是上午9-10点。地铁和有轨电车开通是钉在板子上的事，肯定没什么问题，但是那两个城际运营权的移交也真的可以做到吗？在珠三角城际的百度贴吧里，大家一次又一次希望，但换来的只是一次又一次失望。理论上12月15日要移交，但是直到21日都没有任何的消息，现在突然说这变成了12月28日，而且要搞得这么隆重。搞得这么隆重的结果就是必须得可以，不能失手。如果某一天广州地铁的公众号上也终于有了这么一条消息，就可以肯定莞惠和佛肇的运营权这一次终于不会再放鸽子。

花了那么多钱建了个城轨，但是是放在那里迟迟不开通。冷滑这东西如果一切顺利，一次就够了。11月的时候，那些没开通的线路又进行了冷滑，但12月也快过了，还是没听说完成交接。如果继续拖下去，南环那边估计要进行第4次冷滑了。冷滑不仅仅是滑一次那么简单，因为东西放在那里不用，那又是铁的东西，你还得打磨，然后冷滑，然后热滑，然后联调好长一段时间之后才能谈得上开通。现在冷滑滑过一次又一次，因为管理权的问题，因为接触网根本没上电，所以也就根本谈不上热滑，没有热滑，也就没有联调测试，也就意味着开通时间遥遥无期。别说三十几公里的佛莞城际。哪怕只有10公里不到的地铁5号线东延段，联合调试也足足用了一个月。所以哪怕这一次运营权真的成功移交了，但佛莞城际感觉明年6月28日开通已经算比较早的了。

即便希望会一次又一次落空，我们还是得不得不一次又一次期待。

周五的晚上我突然觉得既然没有轻而易举就找到蹭车，干脆自己自己搭车回家。到底转公交得花多少时间？在晚高峰的时候，尤其是周五晚高峰的时候回家得多久，我没有确切的把握，但我觉得应该不会超过三小时。

这个周末我有点新手的运气。在出发之前我在APP上看过611的发车时间是17点10。我离那个公交站步行过去，正常情况下需要10分钟。那如果611真的从作业中路发车过来，理论上我赶得上。但是现在办公楼装修，打卡的地方挪到了一个别的地方。单位有一个正门，还有一个侧门，如果从侧门出去的话能节省不少时间，因为那个打卡的地方在正门与侧门之间，但关键是侧门不让进出，所以我得从离正门很近的办公楼出发去打卡，然后再绕回正门离开单位。我是16点59从办公室里出来的，离开正门的时候我没有看几点了，但是当我到了十字路口的时候，远远的看到了611的车灯。那个时候我离角尾村公交站估计有200米，于是在看到那个灯之后，我就开始向前跑。当我跑到公交站的时候是17点07。十字路口611过来的方向又亮起了红灯，所以我看到了611刚好在十字路口等灯，如果不是刚好被那个红绿灯卡住，估计即便我竭尽全力跑，也赶不上那趟611。这趟611到底是之前的那一趟推迟了开，还是后面的那趟提前开了呢？为了不让自己这么狼狈，我觉得下一次我得提前5分钟离开办公室。

到达滨江左岸的时候，我已经看到迎面有一辆公交车开过来，但不确定到底是什么。下了611之后，迎面过来的那趟车更近了，是618。我赶紧跑步过马路。我在611之前跑过了马路，然后在618之后追上去。所以无论是611还是618，我都搭得非常惊险，差一点就赶不上了，正是因为两次都很惊险，所以我节省了两次等车时间。

接着就是在开发区医院，我花了三分钟接上了广368，然后到达夏园地铁站的时候，等了2分钟地铁13号线，这算非常短的候车时间了，因为如果运气不好的话，得等10分钟以上。在鱼珠转地铁5号线的时候，候车时间是1分钟。从猎德出来以后，大概等了4分钟，就坐上了最后一趟回家的18路车。

到家门口的时候是19点14，也就是我花了2小时15分钟就从办公室回到了家。这算是非常快速了，因为即便不在晚高峰的时候，我也未曾这么快。之所以可以这么快，是因为每一次转换都几乎没花时间。不可能每一次运气都这么好，这一次完全是新手的运气。

这条回家的路线跟我从家里去单位的路线完全一样，但因为出发时间不一样，所以路上遇到的事情也不一样。比如我回单位的时候，东江桥基本不会塞车，周五的这一次晚高峰即便没有塞车，也行车缓慢。一个双向两车道的东江桥连接了广州黄埔和东莞麻涌的所有交通，怎么可能不塞车？而且在广州方向离东江桥几百米开外就有一个青年路的红绿灯。即便东江桥没有发生意外，那个红绿灯也会把东江桥上的所有车堵死。现在尚且如此，地铁5号线东延段开通了以后，更加不堪设想。完全不知道东莞麻涌和广州黄埔这些年到底是怎么熬过来的，这些年他们怎么就没想过要解决这个痛点呢？

地铁5号线东延段开通以后，如果我选择的是打车，从单位到黄埔新港，我觉得通勤时间肯定能降到2个小时以内，甚至只需要1个半小时。

上下班这种事情，蹭了估计10年的车以后，我好像不想继续下去了。最早的时候，单位往返东莞和广州是有班车的。班车之所以取消，倒不是因为八项规定，而是因为慢慢地，开车的那些人自己有了车，所以就懒得开单位的车了。后来有了八项规定，就更加没有班车了。但如果真的有这个需求，八项规定限制的那些车并不是员工正常上下班的这种，尤其是不仅仅是为了领导一个人，而是为了一帮员工，比如5个以上，但是工作了几年的人通常会选择自己买车，现在那些刚入职的人甚至是开着自己的新车过来的，有些可能不是新车，因为之前已经买车了，又或者是家里给他预留的二手车，开熟了再换新车。于是我就有了这么一个疑问，为什么非得买车？非得有自己的车呢？大城市的道路还不够拥堵吗？在大城市里，在热门的小区里一个车位的价格顶得上好几个平方的房子。有时甚至顶得上一个偏僻地方的一整套房子。在自己家的那个小区买了车位，有车是理所当然的，但是有了车以后你要不要出门呢？出门你要不要找车位呢？基本上可以得出这么一个结论，只要是买了车的人，哪怕只是离家很近的地方，也会选择开车。在一个超大城市里，实际上这是很不方便的。因为有可能你找车位的那个时间比你干正经事的那个时间还要多。

有个很现实的问题，从单位到我家，如果是正常下班时间回去的话，没有两个小时回不去，因为无论走哪条路都塞车。所以我不知道那些天天都回家的人到底是怎么熬的。开车的过程很煎熬，如果是油车，现在的油价很煎熬，还有路桥费，还有汽车的保养费呢。为什么我要养这么一台车？现在我一周才回家一次，别人觉得如果我自己有车了，我可能天天回家。我为什么要天天回家呢？我为什么每天晚上都要花两个小时以上塞在路上，那第二天早上6点就要起床？

以前我觉得除了坐单位的班车，又或者蹭同事的车，就几乎没有第三种方法可以往返家里和单位了，但实际上还有第三种，就是我自己倒公交车，但这意味着要三个小时甚至以上。2023年的最后几个月，我突然意识到，其实不需要那么长的时间，但是在广州地铁5号线东延段开通之前，我得多倒几趟车。搭乘广州的公交我是不用钱的，搭乘东莞的公交，顶多只需要换两趟车，也不过是4块钱而已。这样比直接坐两趟车从头坐到尾可以节省起码一个小时以上的时间。如果地铁5号线东延段开通了以后，所有东西要是能衔接上的话，我的通勤时间能缩短到两个小时以内。再放远一点，如果佛莞城际开通了，广州地铁8号线的东延段也开通了，那么我的通行时间将大幅缩短，虽然这样的话，我得在路费上，花费会比现在多，比如说单程一次可能得花30块钱，如果不想在东莞麻涌换乘公交而直接选择打车，这个费用可能会上升到50块钱以内，但即便这样，也远远要比我自己买车划算。之前根本没有这样的选项，因为公共交通虽然能把两个城市连在一起，但是路线非常绕。可能明明只有40公里的路能绕出超过60公里，于是明明两个小时就能做完的事，你得花4个小时。

理论上再熬两个周末，广州地铁5号线的东延段就要开通了。

周日晚上6点到达江海大道中的公交站，几乎每一次我都是看着18路在APP上显示刚好到站，我是送走那辆车的，在江海大道中站，理论上我可以搭18或者20，20路通常是在10分钟之前开走。18跟20虽然都停江海大道中这个站，但是两辆车在不同的站台，所以我只能选择一个。我每次都会要纠结到底要等18还是等20。20路总站出来只有两个站，通常我看着前一辆18开走的时候，下一辆18路车大概离那里还有4个站，需要十几分钟。虽然说20路车离那里只有两个公交站，但实际上从总站开出到第一个站需要绕很长的一段路。如果新光快速塞车导致江海大道也塞车，那一段路说不准到底要走多久。

6点到达江海大道中站，但实际上我等到18或者20上车的时候已经超过6点15。虽然20跟18都是只需要坐一个站就可以到达猎德地铁站，但是走猎德大桥非常耗时间，虽然就路程来说那很短，但是几乎可以这么说，每个周日晚上6点左右，从江海大道中到猎德，APP上显示的几乎都是红色。如果运气好，我可以在6点30之前到达猎德地铁站的站台。这一周我的运气就很一般，到达猎德站站台的时候已经是6点33。地铁5号线的行车间隔大概是三分钟一趟车，所以很快就会到。地铁13号线的行车间隔是11分钟以上，所以哪怕我错过了地铁5号线的一两趟车，我依然能赶上理论上我平时搭的那趟地铁13号线。地铁13号线上车的时候是18点54，但是当我从夏园站刷卡出站的时候已经7点10。

当我到达夏园BRT站的时候，站台空空如也，没有车停站。显示器上B28是红色的，意思是正在靠站，但实际上没有，车来的方向也没有车要开过来，结论一定是B28刚开走了！刚走了一辆B28，下一辆B28离那里还有6个站。如果我能赶上刚开走的那辆B28，我就有可能赶上7点32在开发区医院靠站的618，前提是我赶上的那辆B28得开得很快，得在15分钟之内就到达开发区医院。一步错，步步错。当我到达开发区医院的时候已经超过7点40，我只能等7点48到达的618，但让我不解的是APP上显示上一辆618已经过站超过20分钟，按照这个推论，可能前几个星期我搭乘的那辆7点32到开发区医院的618缺失了，少了一趟车。至于为什么会这样我不知道，但因为我尝试过在滨江左岸等超过40分钟的611，所以东莞的公交车出现任何状况我都是可以理解的。

下一次，我得试试搭乘304、582或者763，搭到琶洲大桥北或者科韵路地铁站，因为如果新港东路不塞车，从江海大道上车到琶洲大桥北下车大概就15分钟（早上6点的路况），如果我硬是要等1个站到猎德的公交，等车得15分钟，坐车得17分钟，距离很短，耗时很长。

这个星期我觉得最顺利的事情就是成功把异地就医给备案续上了，这一次续的期限还是无限期永久的，搞完这一次以后如果没有新政策出台，我以后都不用找了麻涌医保了，但我觉得会有新政策，虽然这个新政策不知道要等到什么时候。京津冀三地不需要申请异地就医就可以在三地任何一个地方看医生统筹报销，默认已经开通异地就医。从我的医保小程序上看，其它的省份也有一些省内跨地市就医不需要进行异地就医备案。为什么中国的其它省份可以这么做，作为一个经济大省，作为改革开放的排头兵，广东却不这样呢？现在吹得最厉害的那个大湾区，港澳人士都可以在内地办居住证、社保、医保，这个听上去好像很一体化的，但为啥大湾区各个地市就不可以免异地就医备案呢？

要免异地就医备案，我觉得一个很重要的条款是参保地异地就医的报销比例要和本地一样。如果你免备案，但是你比例不一样，那么该怎么算呢？就东莞的情况来说。我是有个人账号的，所以如果我在东莞本地就医，在没有进行异地就医备案之前，我的报销是每年城镇职工平均收入的2%，但如果我办理了异地就医，我就没办法在东莞市内享受门诊统筹报销，在备案就医地我的报销比例只有1.2%。如果异地就医免备案，那么报销比例该怎么算呢？因为这个根本算不清，所以在把这个比例拉平之前，我觉得东莞要实行异地就医免备案这个是不可能的。当然，其实现在在广东省内，在那些已经联网的医院住院，你的确可以异地就医免备案，但是这样的报销比例就会比你备案了降低10%到20%，不同地方降点的比例不一样。

我是10月24日到期的，10月25日早上8点多，我就马上提交了新的备案申请，图片资料都准备好存在手机里了。在粤医保上进行备案，我就只需要填一个电话号码，还有选择我是什么类型的异地就医，接着把那些资料上传就可以了。我知道麻涌医保一定会给我打电话，因为上一次他们也是这样，他们得核实情况。上一次我的资料是承诺书，这一次换成了户口本。所以这一次她就直接问我是不是在东莞工作，然后家在广州，而不是像上一次那样问我去广州的频率是多少。相对来说，我觉得这一次麻涌医保这边说得比较全面，估计他们也是被人问多了。他们一再给我强调申请了异地就医以后，在东莞就不可以进行门诊的统筹报销，这个异地长期居住的备案在半年内不得取消。他们也说了，万一我要回东莞住院的话还是可以报销的，但是就没有具体说清楚报销会降点。当然，他们也不会直接给你明说东莞门诊的报销比例和异地就医的报销比例有多大的差距。报销差距是摆明的，但我觉得申请了异地就医以后，我可以选择的医院一下子就扩充了很多。在东莞，我只能在定点的医院就诊，如果要到其它医院，我得先在定点的社区医院转诊。但是我办理了异地就医以后，我可以在广州任何一家联网的医院就诊。当然，如果细抠的话，我每个月的药费以及一年下来的检查费那么高，相对来说那个可以统筹报销的金额又只是那么一点点，虽然我有可以到处就医的自由，但是人好端端怎么会想去看医生呢？

怎么续这个异地就医备案，一个月前我就已经开始纠结，现在我算是了却了一件大心事。