我的天

星期天的傍晚，站在江海大道中的公交站，看着江海大道上车水马龙，我的心情是挺无奈的，理论上周日晚上6点多那条路不应该是这么个状况，但就因为是广交会的第一天，所有都变得理所当然。我不知道广交会到底吸引了多少买家和卖家来广州，又或者到底把多少人带到了广州，反正就海珠区交易会附近的那些道路的拥堵状况而言，跟工作日晚高峰的时候没有区别，甚至更严重。因为出门晚了两几分钟，所以即将到达公交站的时候，我看着18路开走的。20路大概也在两分钟之前开走了。从等车软件看来，江海大道中到猎德，无论是18还是20，就只有一个站，但是那一段路是血红色的，也就是说拥堵得很厉害。20路从总站开出，江海大道是第三个站，但是前两个站是橙色的。也就是说轻度拥堵。连续好多次，工作日前一天晚上回单位我都没有见过这个样子的江海大道。之所以选择依然去猎德而不去客村，是因为我知道新港路一定塞得很离谱，为了让新港路不塞得那么离谱，所以赤岗路口的那个红绿灯肯定会调节成让赤岗路的车塞得更厉害，所以即便我从卷烟一厂，随便一台公交车都能到达客村地铁站，但是那段路肯定得塞很久。我预计应该要比猎德大桥还要久。结果其实猎得大桥也没有塞得我想象中的那么严重，因为我塞过比那更严重的，比如周五傍晚从单位回家，北往南方向通过猎德大桥的栈桥的时候塞得简直让人无语，那时的江海大道塞车，倒不是因为什么红绿灯，而是因为新光快速全条都红了。

错过了我应该赶上的那趟20或者18路车，后面我得花多少时间才能到达单位，实在说不准。地铁5号线的间隔我感觉挺短的，但是地铁13号线每趟车的间隔是11或者12分钟，候车时间比平时还要长，所以一趟车开走的时候已经堆积了地铁5号线转过来的起码两三趟乘客，虽然地铁13号线是广州地铁里暂时来说列车最长的线路，但是依然免不了终点站开出的时候列车已经是一个70%满客的状态。

我运气好，从夏园地铁站出来进入BRT几乎没有等B28就来了，但上B28的时候已经是19:28，通常来说19:48 618会到达开发区医院那个公交站，要在10分钟那里从夏园到达开发区医院，我个人觉得几乎是不可能的任务，因为那段路挺绕的，虽然那个时段应该不会塞车，但我几乎遇上了所有红灯，所以当我到达开发区医院的时候，已经19:50。打开等车软件发现我要等的那台618正在开往友谊路，也就是开发区医院的下一个站。去东莞的三台车，616、617和618，几乎是同时发车的，因为它们要不正在开往友谊路，又或者是刚刚过了友谊路那个站。

20:05，下一台618来了，我还是比较幸运的，明明看着上一台车刚走不久，只等了15分钟，下一台就来了，我实在没什么好抱怨的了。大概20:38下车，20:43我就搭上了最后一趟公交车611。我感觉这一周611的上车时间跟上一周没差多少，在我上的这台611之前到总站的路上都没有611，所以即便618能早一点到达，我还是得在滨江左岸坐公交站等待这一趟611。

最后，我比上一周早了两分钟回到单位，上一周的情况是广州那一段非常的顺利，麻涌这一段简直无语，这一次情况刚刚相反。从上618到最终到达单位，居然不到一个小时，如果在开发区医院我不选择公交车，我选择自驾或打车也得30分钟。

从大数上说，还有两个月地铁5号线的东延段就会开通。我就可以直接搭到黄埔新港，我猜那个时候麻涌上台总站为创业路的公交车估计会把公交站移至黄埔新港。那个时候我就不需要再烦恼地铁13号线的换乘，也不需要倒一趟B28公交车了。

在这条地铁开通之前，难道我都得坚持每个周日晚上花接近3个小时都自己搭公交自己回单位吗？

单位的快递不知道从什么时候开始变得越发糟糕，一开始我以为只是某些快递公司的问题，后来我发现其实全部快递都有问题，因为实际上不知道从什么时候开始，无论你用的是圆通中通极兔申通等等，实际上都是由一个人派送的。如果那是邮政小包，如果是顺丰或者京东可能会有所不一样。顺丰通常都能保证时效，虽然有时他们会为了业绩提前一天显示已签收，但通常这种情况，第二天就会把东西送到，而且能保证每一次送达的时候都给你打电话。京东相对而言也挺快，如果是京东自营的商品，基本上第二天一定会到，因为实际上我买的东西大多数都是从广州佛山又或者就是漳澎仓发出。以前如果是广东省内其它快递公司，基本上第二天或者隔天就会到，现在的情况是你能看到物流很快就到达了麻涌，但是到了麻涌那个站点以后，却一直不派送。有可能在那里堆几天。过分的时候甚至会堆三天以上。从外省到东莞可能就只需要一两天的时间，但是到了东莞、到了麻涌的网点，到我最终收货居然也需要好几天的时间。这简直颠覆了我的想象，为什么会这样呢？

两周前我回家的时候搭了领导的车，他走了另外一条路，会路过菜鸟的某个中心。我甚至不知道那个东西已经启用了，之所以我觉得已经在用，是因为我看到一辆韵达的货车从那个大楼的斜坡上开下来。为什么菜鸟中心上面会有一台黄色的韵达小货车呢？那个是小型的货车，而不是投递员开的那种小电鸡。通常情况下我看到物流到了东莞麻涌的某个网点基本上就不动了。每一次如果有什么东西是卡住的，基本上就是卡在那个地方。东莞麻涌的派送量这么大吗？为什么以前一直都没有这个问题，现在反而会出现呢？而且相对于618和双11以及那些节日而言，现在这段时间算是平峰，没有很大的物流量。这个时候也出现这样的状况就会让人觉得好心累，自然而然就不想买东西。其实我也说不准，我之所以不买东西，到底是因为现在的物流时效很差，还是说我只不过把不买东西的原因加在这个的确发生的事件上面。

如果我买的那个东西是吃的，估计放在快递点，直接就放坏了，但幸好近段时间我都没有买吃的。如果要买吃的也不是水果类型的，而且选择的是京东自营，所以没有烦恼。

很久很久以前从北方发个快递过来，可能需要一周，当时的快递信息也没有那么的仔细，不会告诉你具体已经到了什么地方。现在物流信息非常详细，但就因为这么的详细，却让人看到了自己的快件明明离自己已经很近了，但是最后那十几公里却要花很长的时间，情况就好像10月6日晚上我从家回单位，最后的4公里，我花了40分钟等车10分钟坐车，用了50分钟才终于到达。如果那段路是靠谱的，我跑步都跑到了，但那段路非常不靠谱，没有人行道，灰尘很大，小轿车或者大货车会呼啸而过，而且没有路灯。在这种情况下，没有4个轮的车做代步是无论如何行不通的。

社会在发展，但东莞麻涌这边却在倒退。

中秋节的前一天，我请了半天的假，中午就自己搭车回家，因为我知道如果晚上再走，回到家不知道几点了，晚上8点能回到家那是一个奇迹，如果10点都没到家，那也是可以理解。同事的车走的一定是高速，但是高速一定会塞车，这个时候高速跟低速没有区别，又或者是只要是在马路上,无论你坐的是什么车，你都只是塞在那里。如果坐的是公交车，不过是在那里睡觉，如果是自己开车，那是踩刹车踩到脚抽筋，如果是坐别人的车车，那是从开始聊天聊得很很欢到直接不知道该聊些什么。

自己搭车回家比较自由，只是在正午的太阳之下，公交车换乘的时候会被晒到无语。实际上我的经历是即便不晒，即便在树荫之下，也热得让人觉得很无语。有点出乎我意料的是我是中午13:04从单位出发的，走到车站大概用了6分钟。打开车来了小程序，上面说理论上611的发车时间是13:14，我那个站是611出来第3个站。过了13:14依然没看到发车，我就有点迷糊了，因为车来了已经直接把那个预计时间挪到了下一个，变成13:34。问题是我到达车站的时候已显示上一趟611离开那个站已经超过了20分钟，半个小时都不发一趟车，这实在有点说不过去。虽然这是一个低峰时期。我继续刷，结果就发现611终于发出了，而且不只是一次发一辆。他们为什么要扎堆发车呢？

以前611终点站是在我那里的时候，我上车的时候通常上面除了司机一个人都没有。现在我上车的时候，居然车上已经有好几个人。这是大大出乎我意料的，因为理论上那个时间估计不会有人搭车，而且那些人也没带什么行李，所以他们出现在这趟车上跟他们提前回家没有关系。

611的时间算是在预计范围之内，但是618的等待却有点出乎我的意料。因为我到达滨江左岸的时候，618离那里大概只有三个站，但问题是在某个区间那趟车滞留了好长时间。后面的那些站很快，大概两分钟一个站。这是非常正常的事，按照麻涌的开车速度，如果是611的话，大概一分半钟一个站，如果那个司机开到两分钟一个站的话，肯定他在发呆摸鱼了。为什么那台618在某个区间卡了那么很久呢？

上了618以后，在不知不觉中我就睡着了，醒来的时候发现已经离开了麻涌最后一个站，正在向东江大桥进发。东江大桥在这么个关键的时候一定会塞车的。在没有高速之前，东江大桥是连接广州黄埔跟东莞麻涌的唯一通道。那条桥还是一个铁路桥，其中一段是走火车的，虽然我从来没有遇到过火车。公路桥的这边是双向两车道，但这是两个片区的大动脉，所有车，无论是大货车、公交车、小汽车，还是各种电动车摩托车，都得从双向四车道，突然间变成双向两车道，怎么可能不塞车呢？即便东江大桥上不塞了，但是没过几百米，青年路口那里那个红绿灯也会限制所有人的想象力。所以正常情况下你先要塞车，等待上东江桥，好不容易下了东江桥，以后你还得塞青年路的红绿灯。

麻涌倒两次车，广州倒两次车和两次地铁，哪怕我又再逛了一下迪卡侬，回到家才居然刚刚用了三个小时，所以如果走这条线路正常情况下两个半小时比较是比较合理的。如果地铁5号线的东延段能直接深入到开发区，这个通行时间再减半小时也是合理的。到那个时候我就开始期待广州这边是不是要开发一条公交线路连接地铁5号线黄埔新港以及城轨东莞麻涌站，因为其实两端都是广州地铁运营的，一旦这么接驳的话，可以大大地提升城轨的人流量。如果这样的话，我就可以再省一段麻涌非常绕的公交车。

必然是塞车的时候我还是很信任广州地铁的，虽然人很多，但起码能准时地动。

现在的这个社会越来越浮躁了，我觉得我自己也一样，比如我blog的内容通常只有两个，一个是陈述我所遇到的事情，或者是吐槽我不满意的事实。

周一晚上我就已经下单买益生菌，那是阿里大药房的东西，以前是从广州发货的，这一次直接从东莞发货，走的是圆通。理论上同城发货的东西应该第2天就到了，但实际上当我第2天看的时候，说第3天到，当我第3天看的时候，又说明天才到，但实际上明天能不能到，我觉得要打个问号。因为上一次也是发圆通的东西，就足足在那个东莞麻涌中转站等待了起码5天。一个同城的东西居然要走3天以上，那还不如你给我发邮政算了，但是麻涌的邮政也很奇葩，最牛逼的那一次超过了一个星期都没有动静。当我几乎忍无可忍要去投诉的时候，物流又开始动了。很久很久以前可能同城收个东西的确需要两天以上的时间，但是过去这几年，哪怕是新冠疫情期间也没有这种事情，现在突然间又变成这样了，实在让人觉得有点受不了。是我在这个问题上太浮躁了吗？还是说这样的物流速度的确有问题。如果益生菌能星期三送到，我刚好能接上上一盒刚刚吃完的那个，但现在显然送不到，我也只好断掉了，至于星期四我会不会出现便秘真不好说。如果可以预知到这么不正常的事情，那么益生菌我就不应该每天吃两包，应该每天一包，细水长流，直到新的那些到货。一直以来我都说对东莞麻涌的物流太自信，因为正常情况下，无论是广州东莞还是深圳，哪怕是揭阳潮州那边发货，第2天通常都会到了，现在的情况是并不是那些快件不能到达东莞麻涌，而是到达了麻涌中转站以后没有了消息。

近几天我不知道为什么新浪的热搜上会说起昂贵的眉笔以及昂贵的姨妈巾问题。眉笔贵不贵我不知道，因为我根本不用那个东西。不仅仅我不用，我妈也不用，所以那个东西在我家压根儿就没有存在过。因为我不买，没有这个需要，所以我不知道那到底贵还是不贵。至于姨妈巾这个东西一直以来都是要比普通的卫生纸贵。当我还在读幼儿园、小学的时候，我妈的姨妈巾通常都不是买的，是单位发的。如果有些时候发的用完了她就会叫我去楼下那个士多给她买。那个时候大家的收入都不高，但是姨妈巾作为妇女用品，每个月按时发下来。但从我工作开始，就没听说过哪个单位会发这种东西。近几年单位开始发这种妇女用品相关的费用。一个月好像50块钱，通常半年发一次。50块钱购买一个月的姨妈巾够吗？我觉得对我来说绝对够，即便我的姨妈是正常的，一个月的费用加起来估计也不会超过20块钱，因为我的姨妈巾都是批量囤的，有可能是超市特价的时候买的，也有可能是看到电商上做什么活动，然后一囤就一箱。我也从来不买那些死贵的。如果有些买得比较贵，通常是因为单位发了购物卡，快到期了，我必须在某些超市消耗完，那个时候对我来说最重要的是凑够那个价格。但与此同时，我也会怎么划算怎么优惠怎么来。可能一直以来我都是个姨妈量不大的人，所以对我来说，二十三四的长度足够了，尤其是正常的情况下，但如果是量多的时候。那种长度可能要换得比较频繁，但哪怕换得再频繁，每个姨妈周期也不过是一两天的事情而已。所以当有些人说二十三不够，要四十厘米以上才行的时候我觉得挺不可思议。因为从我自己的状况看来，哪怕是量最大的时候，晚上睡觉的时候用40以上也是浪费没有必要的。大家不在乎一天花几十块钱喝一杯奶茶，又甚至几杯奶茶，却不愿意每个月花几十块钱买姨妈巾。这到底是为什么呢？不喝奶茶你不会死，但是如果姨妈巾不到位的话，你肯定会囧死。

对我这个巧囊术后的人，先打了6个月的诺雷得，然后估计往后是长期不断的唯散宁。如果真的是这样直到绝经，我跟姨妈巾这种东西可能永远都不会有交集了。

以前我根本没有烦恼过下雨，下雨就下雨呗，能不出门就不出门，即便要出门也没什么，但当我经历过上周的水淹以后，我实在不知道，如果水淹了我可以怎么办？如果我明知道周一早上上班的时候雨会下得很猛，那么我有可能就周日就回去，但如果周日的雨也下得很猛呢？从现在的情况看来，天气预报说周日的雨会下得很猛，我怎么回去呢？同事的车如果是SUV，周一早上我们还可以冲过去，前提是我蹭上车了。如果那是一台轿车，根本是无力的。如果我周日自己回去，而公交车走的那条路线被水淹，那么公交车就会在被水淹之前停下来，往后那些水淹的部分就不过去了。这就意味着公交车可能最终会停靠在离我单位超过3公里的地方。最后这3公里是被水淹的，虽然不是全程都水淹，但是水淹最深的部分估计会超过20厘米。以前，当雨没有连续下的这么猛的时候，那条路会积水，会有水坑，但是你还能避让过去，你还能拐个弯，还能兜一下，但是当那条路上到处都是工地，到处都是沙泥，然后经过一次又一次的市政开挖，这样那样的工程开挖又没有修回去以后，下雨之后砂石会随着雨水流进入下水道，导致排水不畅，于是低洼的地方就被水淹了。周五的下午相对于周四跟周五上午来说，雨已经少了很多，但是当我们下午5点多下班离开的时候道路被水淹得最厉害的地方已经接近汽车底盘了，而且是SUV的底盘。那个时候如果有大卡车通过的话会掀起千层浪。也正是那天下午，我看到理论上会开到单位门口几百米地方的唯一公交车直接把终点站定在了3公里以外的地方。

每到变天的时候，东莞麻涌的供水就会说不准什么时候会停掉，有些时候是管网维修，有些时候是突然爆水管了。这种事情在季节交替的时候尤为明显。本来这个地方就是软基地，道路比较苏松，很容易变形，而且还有那么多装货的大车往来，就更加不用说那条路要承受多大的压力。除了车多以外，还有就是那些糟糕的路政工程。花了很长时间把道路分段挖开以后，他们从来都不会收拾好再走人。他们只是把沙石回填回去，但上面的水泥或者沥青就不会再铺了，所以沙石是裸露在外面的。不下雨的时候大货车飞驰而过那是戈壁沙漠的沙尘暴，当雨下得不算太大，排水还凑合着的时候，路过坑坑洼洼的路你一定会被溅水。如果雨下得很大，水根本来不及排的时候大货车就像在水上开快艇，掀起千层浪。豆腐渣工程这种事还真的不仅仅在我们单位里存在，东莞麻涌的市政道路也是如此。当然了，通常来说镇区，尤其是镇政府附近的道路不会这样，但是那些远离镇政府，尤其是麻涌边边角角地方的道路从来都是这样。我们单位门口那条路是这样，新沙港玖龙纸业那边的道路也是这样。那边低洼泡水的问题从来都没被解决过，所以虽然中储粮新沙港直属库的那些仓房已经是建在坡上，已经提高了地台，但实际上当大雨来临，当水来不及排掉的时候依然会有被淹的风险。我的单位虽然门口的道路会被水淹，但单位本身通常没有排水问题，最重要的原因是我的单位地势相对于附近来说比较高。

恶劣天气属于不可抗逆因素，但是把度道路挖开后又不整好，制造一次又一次豆腐渣工程，就是人祸。