我的天

已经彻底不记得前天晚上到底做了个什么样的梦，反正感觉好像不是件什么顺心的好事，大概因为睡觉之前我看了一集比较悲壮的GA。昨天早上出乎我意料，304上车以后居然还剩下两个位置，在最后一排一左一右，于是跟我一起上车的那个大叔和我都可以坐下来了，连续下三个星期我都遇到那个大叔，我已经连续2个星期一大早搭车都没位坐了。不知道为什么大叔要那么早，和我搭同一辆车，以前我上车的那个时间，不是304的头班车，但估计这几次大的都是304的头班车，所以才有那么多人。

我不知道现在的304有了什么特殊的改动，反正他们最早的一辆车现在估计真的是6点才发车了，所以到达我上车的那个地方已经接近6点30。以前他们的发车非常的变态，6点30估计我已经到科韵路地铁站了。这就意味着我一定是6点之前就上车，然后在6点15左右下车，但现在，我到达科韵路公交站的时候，已经接近6点50。所以现在如果我不是在那个地方等同事的私家车，我仍然要像以前那样转地铁，到达南岗出口还得走20分钟的话，我无论如何没办法准时上班。为什么他们要取消了304从前很早的那趟车呢？难道因为在304天河区的那个总站现在也可以发车了，而从前304所有车估计都从番禺长隆发出为了要天河那边的早班车能准时，所以他们只能在另一这一边的总站非常早发车。以前当我站在江海大道中等车的时候，往番禺方向的304是没有车的，但现在要有了，所以如果某一次我又得赶到南岗，我该怎么办呢？估计那个时候我也就只能很早去打的士到科韵路地铁站。从上车到下车大概只需要15分钟。如果要省一点钱的话，我可以坐到猎德地铁站。希望我不需要用到这些招数，

为什么会这么痛苦呢？因为我没有私家车，因为我住在离单位直线距离26公里，步行距离超过一个超过全程马拉松路程的地方。即便是全程打车，在完全不塞车的情况下，也需要起码一个小时。我那个不是朝九晚五的单位，早上8点就上班，而且单位没有交通车。之所以没有交通车这种东西，是因为他们根本就不默认你要从广州去东莞上班，为什么你不在东莞买房呢？你为什么不在单位附近居住呢？如果你要住广州，为什么你自己不买私家车呢？这些东西换做是10年前，全部都不是问题，因为那时的私家车远远没有现在普遍。虽然私家车凤毛麟角，但是路上还是会塞车，而且塞得很严重，尤其是在广深高速上。现在我觉得虽然路上的车多了，大家自己的车也非常多，但因为路也多了，所以反而没有塞得像从前那么变态。但无论是现在还是从前，对我来说家和单位依然是遥远的距离。虽然我工作的这个地方也说不准收到的到底是广州的移动信号还是东莞的移动信号，反正两边的信号都很差，因为在互相争抢。我明明家就在广州，我明明就只和广州一河之隔，但是医保是东莞的，所以在广州我甚至不能拿着医保卡去自费就医。大湾区同城化这种东西很美好，但一年又一年，对我来说，公共交通没有什么本质上的优化。刚来工作的时候根本没想过依靠公共交通我就能回家，因为当时单位还有班车，但是当大家的私家车多了，单位的班车取消，当大湾区的交通还没有想象中的那么美好的时候。每次上下班都是个劳心劳力的大工程。

有些东西在发展着，有些东西却好像仍是老样子。

昨天早上一大早起来，我首先做的是完成京东的任务，在出门之前达成了满级。其实，京东的任务耗的时间并不很多，当然，前提是那些分值很少的完全不去做。京东的任务跟淘宝比起来，更消耗手机。至于为什么，我也搞不懂。特别是那些一个系列的，返回主界面以后要好长时间才会更新数据。但如果心无旁骛只是做那些任务，很快就可以搞定。搞完京东以后，我赶紧看一下车来了，确定一下我要搭的那辆车有没有。等到5点40，之前的那趟超前304果然依旧没有。往后大概再也不会出现那趟车了，304没有发车，但取而代之的是有一辆582，在接近龙潭村的地方。那辆车是去凌塘村的。在我下车之前，路线跟304完全一致，所以我也可以搭那辆车，于是我赶紧出门。

如果车真的在龙潭村，离我上车的地方可能不到10分钟，从我家赶到车站，10分钟几乎是不可能完成的任务。但即便这样，我还是想试一下。下天桥的时候，我不知道该往江海大道中的1站还是2站，因为在我印象之中，我就没怎么见过这辆车，尤其是在天还没亮，等304的时候。我先去了大概是过猎得大桥那些车才停靠的车站，显然那里没有582，所以我又回到了等304的那个公交站。无论是前面还是后面，我都是用跑的，于是的士司机就对我很有兴趣，招手问我要去哪里，我只好挥挥手，说不用了。

那辆传说中的582，就像幽灵一样，一直都停留在那个位置。有时出现，有时消失。拿车一直停留在路线上的那个位置，但是显示的信息有时说它在2公里开外，有时1.5公里，有时是1.2公里，有时甚至是几百米。但实际上那辆车停留在整条路线的某个位置根本没动过。我出门之前它在那里，我折腾了一番以后，它仍然在那里，甚至当我终于在6点以后上了304以后，它依然在那里。昨天早上我大概是6点11搭上304的，到琶洲大桥南车站的时候是6点24。我感觉，我是无论如何都赶不上上一次搭的那趟地铁了。我不知道在琶洲大桥北下车的时候是几点，反正我下车以后飞奔去科韵路地铁站，经过安检，到达站台等车的时候是6点34。这简直就是神一般的存在，下车以后我就完全没有停过，在路上跑，在地铁站的自动扶梯上跑。跟上周几乎完全一样，在我到达站台后，不到30秒，列车就进站了。当我到达跟13号线转换的鱼珠站的，坐上13号线的时候是6点44。当我坐完地铁，走出南岗地铁站的时候，已经7点04。接着，我用相对休闲的步子走到等车的地点，花了20分钟。到达宏光路车站的时候，我感觉又饿又困。因为一大早在坐上地铁之前，我已经跑了两轮。早上的南港总是熙熙攘攘，大家都开着电动车横冲直撞，路上的汽车也很多，但是电动车更多，让人觉得是不是时光倒流了，回到了那个摩托大军的年代。晚上路过南岗的时候，我从未见过那么多人。

这种超级作死的生活到底什么时候才能结束，又或者这就是我的命。

今天早上我跟上星期一样，很早就起来做任务，然后到5点40的时候，打开车来了看一下，304的超前头班车在哪里。果然发车了，所以我放下手头上的任务，赶紧出门。我出门的时候，手机显示304还有17分钟到我等车的那个站，但是当我赶到车站的时候，发现没得那台车。不是因为我太晚了，那台车已经走了，整条线路上，在我那个站之前或之后都没有车。小程序显示，我能搭上的下一台车，还要等21分钟。我当时就傻眼了。这样一来，我起码要6点10到15分才能搭上那台车。那台车开去科韵路地铁站，怎么也得20分钟，最终我能赶上平时同事的那辆顺风车吗？这实在太为难我了。我不知道这是不是特例，我今天刚好碰上了这种事情，还是说，以后都没有超常超前早班车了。因为我发现不仅仅是304，302好像也没看到，相反，路上却有一些不亮灯的公交车。理论上我搭的那辆超前早班车可能是要开去对面总站的第1台车，所以要很早。但实际上那台车不在运营范围之内，而之所以顺便搭客，是因为反正车都要走。现在是不是因为有了什么新规定，所以那辆超前的车虽然仍然发车，但是却会关灯，显示空车状态不接客呢？反正都要跑一趟，反正都要花油钱，为什么不顺便接客？他们没有想到，那些有超前班车需要的客户，到底有多着急。如果不是因为我们去的地方很远，我们根本不需要赶这么早的车。能赶上这种车也是运气，因为如果真的没有提前很多到达车站，不会发现居然有这样的班车。如果以后都没有了我之前几周都搭的那个超前班车，往后我真不知道怎么办。

今天在琶洲大桥北下车以后，我一路小跑到科韵路地铁站。本来就胖，还背着个书包，戴着个口罩，各种辛苦。我也说不上到底是哪里最辛苦，反正肯定不是呼吸。最终当我赶到科韵路地铁站的时候，大概是6点35。到达站台，等了不到30秒列车就来了。我下电梯的时候已经远远看到显示写着列车进站。所以今天我运气最好的地方在于，我几乎没有在科韵路地铁站等车，而之前，我等过接近5分钟的车。平时的5号线，发车间隔不会这么大。今天的13号线跟往常差不多，如果不好彩的话，真的要等8分钟，而今天，我不用等8分钟。最终，我从南岗地铁站走出来的时候，大概比平时晚了不到10分钟。总的来说，比平时迟了差不多15分钟在江海大道中公交站搭上304，后面的时间是我跑步跑回来的。那个时候，我感觉到了跑步的重要性，否则连赶个车都赶不上。如果以后我只能搭上最早的这辆6点15的304，估计我依然要跑，而且是必须每次都跑。

祸不单行，当我坐上地铁，我才突然意识到今天早上好像我没报餐，所以折腾了一个上午。我还只能吃个饼干解决问题。今天是月头第1个工作日，有N多的事情需要做，但总算运气不错，因为打印机修好了，需要大批量打印、而且不能分神的东西上午也都大概搞定。下午也没有闲着，找签名的、找盖章的、扫描的。乱七八糟的加起来，一个下午都没闲着。在忙得晕头转向的时候，根本没有时间去思考应该用什么思路才能忙而不乱。

我简直不敢想象，这种乱七八糟的周一早上还得重复多少回。如果碰到下雨天。我绝对会是个超级可怜虫。

因为种种变故，平时星期一早上搭顺风车的那些同事这个星期都不合适，于是我不得不换了一个。这样的变动意味着我要比平时上车的时间早50分钟。如果这是正常时间，完全没有问题，早点出门就解决了，但是一大早，我得考虑早班车能不能满足我的要求。早班车虽然说早，但实际上大都是6点头班车，也可能是6点半，甚至接近7点才发车。如果能坐上车，从我家出发，到等车的地点，30分钟之内就搞定了，但前提是能搭上车。按照站牌上的信息。我搭的那个车早班车是6点发车，但是我家离那个车的总站还有起码20分钟的距离。那如果要我6点40到达等车的那个位置，几乎是不可能的。为了实现6点40，我想过无数遍应该怎么做。上一次机缘巧合之下，我在正好6点的时候路过我上车的那个站，居然看到了我要搭的那台车。估计那台车的早班车5点30就发车了。虽然所有站牌和消息都显示那台车6点才发车。不管到底是不是偶然事件，我得把这个当作是必然。上一次6点那台车我是在天桥上看到，它在地下路过的，当时我离车站剩下不到三分钟的不行距离。下一台车我足足等了超过20分钟。最后，我刚好在6点40赶到等车的地点，前提是那个司机刚好开得比较快，而且下车之后我跑跑走走拼命赶。

今天我是铁了心，要去搭6点到站的那台车，所以我的闹钟是5点20的。5点40我搞完所有，在家里看一下那台车发车了没有。居然已经发车，而且还已经发出了三个站，车来了显示还有18分钟到达离我最近的站，于是我赶紧出门。我要过两个红灯，刚好是绿灯，但是剩下的秒数不多了，所以我都是跑着冲过去的。到车站的时候是5点52。我觉得那个车应该没那么快来，所以我先完成了一些日常打卡。当我再次打开车来了看的时候。我要搭的那台车离我那个站只剩下一个站。那是一条很直的路，我已经能远远地看到那台车朝我缓缓驶来。车到站的时间是5点56。幸好我预留了时间。理论6点才到的车，5点56就到达。如果下一次还搭这台车，我甚至得更早。我觉得之所以有这4分钟的时间差，非常有可能是路况比上次好了一些，比如说路上遇到的都是绿灯。当我上车走人了以后，我发现一班车还没有发出来。这就意味着，如果要等下一台车，上车时间估计得起码6点30了。根据我的猜测，实际上这台304长隆那边的首发车是5点30。为什么首班车居然要比站牌上的时间早半个小时呢？我不知道。通常情况下，304的发车间隔是10-15分钟发一台，但实际上304的首班车和第2班的间隔时有20分钟，甚至25分钟以上。所以会不会可能这台比早班车还早半个小时的车一直以来都是一个特殊的惯例呢？

今天到达等车地点的时候平时我还没出家门……