我的天

终于等到了广州地铁5号线东延段的开通，终于到了回家的日子，第一次肯定得尝试一下这到底得多久，到底能节省多少时间，但结果却是让我觉得有点失望。

广州地铁APP上对地铁线网图更新了以后，我就测试过从5号线的黄埔新港到猎德得多少时间，行车时间是39分钟，但实际上当我从黄埔新港搭车到猎德下车的时候，不算上到站台出站，只是从走进列车和走进走出列车计算，我一共花了45分钟。从鱼珠到黄埔新港一共有9个站，之前从猎德到鱼珠大概需要20分钟，9个站每个站两分钟，我觉得很正常，所以我觉得之前39分钟是正常的，但为什么实际上居然多花了6分钟呢？从庙头到双沙我感觉花了三分钟以上。员村那个站停车时间很久，车上的人有些在议论到底为什么还不开车？

当我终于到达了黄埔新港的站台，看到大屏幕上显示发车间隔是5分钟的时候，我就彻底明白到这条线路用的是长短线，长线是黄埔新港到滘口，短线是文冲到滘口，所以5号线的行车时间官网上说已经压缩到了极限的2.5分钟，这就意味着长线和短线是以1:1的线路运行。见识过地铁13号线发车间隔肯定在10分钟以上，我觉得黄埔新港5分钟的发车间隔已经算很仁慈了。

让我觉得有点意外的是，从总站出发到第3个站的时候，我稍微观察了一下，列车居然已经坐满了，已经有人在站。我不知道在开通这条线之前有没有人想象过黄埔开发区这个偏远的地方居然有这么大的需求。如果他的发车时间也像地铁13号线那样，估计入站的那一刻也得跟地铁13号线的鱼珠站看齐了。星期天晚上六七点钟的地铁13号线鱼珠站往新沙方向的站台，当列车驶进站开门以后那个场景简直壮观。我觉得5号线的东延段在到达文冲之前列车上的人流算是中等程度的，到大沙东大沙地以后，人流明显提升。

我上车的时候就发现有不少人是拉着行李箱，我猜他们是不是要转7号线2期去广州南，但结果在大沙东拉着行李箱下车的人居然不多，起码在我所见的范围之内不多，也有可能在其它车厢里不少，但我没看到。在车陂南站出站的人非常多。在东延段没开通之前，在车陂南出站人多是很正常的，因为那里可以转地铁4号线，也可以转7号线去广州南，又或者是转8号线去海珠区的沿线。大家还不知道大沙东可以转地铁7号线吗？还是说只是我高估了大家去广州南的需求i。

虽然5号线东延段和7号线2期已经开通了，但是测算一下从黄埔新港到广州南站居然也得需要一个小时。以前我试过在汉溪长隆转地铁7号线，也试过在大学城南转7号线，每一次车上都水泄不通，到了广州南之后就一泻千里。

就行车时间来说，从鱼珠到黄埔新港需要25分钟，这个时间跟地铁13号线鱼珠到夏园，再转B28从夏园到开发区医院的时间差不多。当然这里计算的纯粹是行车时间，还有一些进出站的时间，一些步行换乘的时间，一些等车的时间都没有计算在内。所以现在对我来说能节省出来的时间，也就只能是那些没办法预估的等车时间以及以前刚性需求的步行换乘时间。

下午17点24上611离开，到家的时候大概是晚上19点38。从单位正门到611的上车点，大概需要步行5分钟的时间。