我的天

星期三，感觉做了很多东西。晚餐的麦片也吃得挺晚，差不多19点30才吃完，所以当单位的业务差不多结束的时候，其实我已经很困了，什么都不想干，只想早点回宿舍睡觉。回宿舍之后我有挣扎过，到底要不要动感单车，最终我还是放弃了。因为无论是心理还是生理，都在抗拒的那个东西。

周三的晚上是一个虐。明明单位最后的作业不到21点就结束了，一直在呼唤着某些车过来过磅拉货，但是却一直没有车过来。地磅的人硬生生地等到了22点30，还是没有车，所以就宣布作业结束。之所以等到22点30，是因为通常我们是晚上23点结束当天的业务，如果还要做到凌晨的话，会从0点开始。如果22点30车都没有来，哪怕只是来三台，23点之前都结束不了，所以可能他们暗地里的标准是如果22点30还没有车，那么就算是结束了。理论上是这样的，但是这样的设定却让我觉得挺忐忑，因为你一直都不敢把那个数给写上去，就像一场赌博。这么多年来，其实我也赌过好几把，我觉得后面不来了，所以早早就把那个数给写上去，结果不知道为什么，后面居然又来了。所以结果就是登记的那个本子上不得不修改了某些东西。应了那一句，你觉得他不来他就来了，你觉得估计还有，但是实际上却没有了。每次遇到这种事情，其实我的内心都是挣扎的。我想赌一把，但是大多数时候我都直接选择等待，但在等待的时候，我又很纠结，所以只能在那里不断刷新。

其实我一直都不知道，这种熬战到半夜的意义何在。如果一个晚上就只出一个仓，一个小时能干5台车以上，那还算是有点意义，5台车大概就意味着是150吨，但如果一个晚上就只出一个仓，每个小时就只有两三台车，这样我就觉得只是在熬。如果我出的是某个有两个侧壁发放口仓的话，以一台车10~15分钟计算，一个小时下来，如果一切顺利的话，10台车以上没有问题。即便只有一个侧壁，还不到粮食实在放不出来的时候，一个小时还是能做五台车。如果发放的地方不是侧壁而是缓冲仓，那么发放的速度会更快。但实际情况是从早上8点干到晚上23点，如果不是有疯狂的直提车，又或者有特殊的车转船业务，一天下来所有仓的出入库也就几十台车而已，所以结论就是白天的速度不快，晚上的速度也不快。关键是白天来的车就很少，尤其是上午，车都喜欢傍晚甚至入夜之后才过来。我很讨厌这种事情，因为这就意味着我得熬到他们结束才能完成我的工作，才能去睡觉。我又明明知道晚睡对身体不好，但是在睡觉之前，你还得做那些动脑子的事情，于是人就可能过于兴奋了。

这些吐槽都是没有办法的事，但是我还是忍不住要吐槽。